KGM, бренд, який ми раніше знали як SsangYong, продовжує агресивну експансію на європейський ринок. Новинка — Rexton Sports XL. Це спроба всидіти на двох стільцях одночасно: запропонувати витривалість робочої конячки та рівень комфорту, який зазвичай очікуєш від сімейного SUV. Корейці випускають пікапи вже понад двадцять років, тому досвіду їм не позичати, але цього разу акцент змістився в бік технологій та «преміальності».
Вантажівка з обличчям джентльмена
Зовнішність нового Rexton Sports XL стала значно виразнішою. Спереду домінує масивна решітка радіатора та новий світловий підпис денних ходових вогнів з п'ятьма динамічними LED-модулями. Це додає машині візуальної ваги та солідності. Задня частина отримала Full LED ліхтарі та інтегровані в бампер сходинки, що полегшують доступ до вантажного відсіку.
До речі, про вантажний відсік. Його розміри вражають: довжина 1610 мм, ширина 1570 мм та висота 570 мм. Загальний об'єм за стандартом VDA становить 1262 л. Залежно від обраної конфігурації задньої підвіски, ви отримуєте різні можливості:
- Ресорна підвіска: для тих, кому треба возити максимум. Вантажність — 1085 кг.
- П'ятиважельна підвіска: для тих, хто цінує комфорт та стабільність на трасі. Вантажність — 865 кг.
Для зручності використання передбачено вісім гачків для фіксації вантажу, LED-освітлення борту та електронне відкриття заднього борту. Також доступна купа аксесуарів: від хард-топів до висувних платформ.
Цифровий кокпіт замість спартанського кабінету
Забудьте про дешевий пластик минулих років. Тепер перед водієм розкинувся подвійний панорамний дисплей на 12.3 дюйма, де об'єднані панель приладів та мультимедійна система Athena 3.0.
Центральна консоль стала чистішою завдяки селектору трансмісії shift-by-wire та електронному ручнику. Матеріали теж підтягнули: передня панель може бути оздоблена стьобаною замшею (suede), а підсвітка салону має 32 кольори на вибір. Звісно, є бездротові Apple CarPlay та Android Auto, двозонний клімат-контроль та купа роз'ємів USB-C для пасажирів.
Дизель, рама та справжній повний привід
Під капотом працює перевірений часом 2.2-літровий турбодизель, що видає 225 к.с. та 441 Нм крутного моменту. Двигун налаштований так, щоб видавати максимум тяги на низьких обертах. Трансмісія — 6-ступенева, на вибір механіка або класичний автомат.
Позашляховий арсенал тут чесний: система 4WD, блокування диференціала та пристойні кути з'їзду/в'їзду (30.9° та 27.8° відповідно). Кліренс варіюється від 245 до 248 мм, що дозволяє не надто перейматися через якість покриття під колесами. Безпеку забезпечує пакет ADAS, включаючи адаптивний круїз-контроль та систему кругового огляду 3D Around View.
Старт продажів у Європі заплановано на червень 2026 року. Ціна в Італії починається з 29 746 євро без ПДВ.