BMW M не збирається відмовлятися від рядного шестициліндрового двигуна. Підрозділ підтвердив це ще кілька років тому, а тепер показав технічне рішення, яке дозволить зберегти мотор S58 у виробництві. Цей 3.0-літровий твін-турбо двигун встановлюється на моделі M2, M3 та M4.
Запалювання з автоспорту
Технологія отримала маркетингову назву BMW M Ignite. По суті, це система запалювання з передкамерою (або форкамерно-факельне запалювання), яку адаптували з гоночних двигунів. Це спеціальний тип конструкції камери згоряння, призначений для покращення займання паливно-повітряної суміші, особливо якщо вона є бідною або неоднорідною.
Передкамера розташована в головці блоку циліндрів. Вона з'єднана з основною камерою згоряння циліндра переливними отворами. Передкамера має власну свічку запалювання та котушку запалювання, а це означає, що двигун має дві системи запалювання.
Як це працює
На низьких і середніх обертах звичайна свічка запалювання в головній камері згоряння спалахує раніше, ніж свічка запалювання в передкамері. Але коли двигун працює на вищих обертах і навантаженнях, запалювання в передкамері бере на себе провідну роль, при цьому частина паливно-повітряної суміші, що подається через отвори в передкамеру, також запалюється там. Полум'я, що утворюється в результаті, виходить з передкамери зі швидкістю, що приблизно дорівнює швидкості звуку.
Ці запалювальні струмені потім запалюють суміш у головній камері згоряння над поршнем у кількох точках одночасно. Результатом є значно вища швидкість згоряння. Водночас, можлива причина неконтрольованого згоряння, тобто «детонація», також ефективно усувається. Додатковим ефектом цієї технології є зниження температури вихлопних газів.
Інші нові технічні особливості, поряд із передкамерним запалюванням, включають вищий ступінь стиснення та турбокомпресори зі змінною геометрією турбіни.
Менше витрата — без втрати потужності
Технологія BMW M Ignite підвищує ефективність рядних шестициліндрових двигунів, особливо коли двигун працює на межі своїх можливостей. BMW також стверджує, що під час високих навантажень витрата палива значно падає. А головне, що потужність оновленого двигуна S58 залишається на існуючому рівні.
Для сучасних спортивних двигунів це вже майже розкіш, оскільки багато виробників змушені жертвувати продуктивністю заради екологічних норм.
M3 і M4 отримають систему першими
Першими BMW M Ignite отримають M3 та M4 — виробництво стартує у липні. M2 приєднається місяцем пізніше, ще до повноцінного вступу Euro 7 у силу в листопаді.
З V8 ситуація складніша
Для порівняння, двигун V8 S68 у європейських M5 та XM уже довелося «придушити». Із березня бензиновий 4.4-літровий твін-турбо з заводськими налаштуваннями видає на 41 к.с. менше, щоб відповідати новим екологічним вимогам.
Втім, BMW компенсувала це потужнішим електромотором у гібридній системі, тому сумарна віддача моделей не змінилася.
Двигуни M залишаються надовго
Після адаптації рядної «шістки» та V8 під Euro 7 BMW отримує можливість і надалі продавати M-моделі в Європі без радикального перегляду моторної лінійки.
Серед майбутніх моделей уже називають наступне покоління M3 (G84), а також новий X5 M (G95). Крім того, V8 S68 залишиться і в M Performance-моделях — зокрема у майбутньому M760.