Останній серійний Porsche 911 (993) з повітряним охолодженням виготовили ще наприкінці 1990-х. Причинами стали екологічні вимоги, шум та складність контролю температури на потужних двигунах. Втім, новий патент показує, що компанія досі бачить потенціал у подібній концепції.
Документ описує систему під назвою «автомобіль із повітряним та рідинним охолодженням двигуна внутрішнього згоряння». Тобто йдеться не про повну відмову від рідини, а про комбіновану схему.
Двигун поміщають у повітряний канал
У новій системі мотор зберігає систему рідинного охолодження: використовуються радіатор, насос та контур із охолоджувальною рідиною. Однак додатково Porsche інтегрує активну систему подачі повітря навколо двигуна, турбіни та випуску.
Судячи з опису, силовий агрегат розміщують усередині спеціального корпусу, який працює як великий повітряний канал. Повітря проходить через радіатор, після чого спрямовується безпосередньо навколо двигуна та виходить через задню частину автомобіля.
У патенті навіть згадуються охолоджувальні ребра на картері — одна з головних візуальних ознак класичних повітряних двигунів Porsche.
Система може покращити аеродинаміку
Porsche стверджує, що така схема має кілька практичних переваг.
Оскільки радіатор розташований ближче до двигуна, магістралі охолодження можна зробити коротшими та легшими. Крім того, зменшується потреба у великих повітрозабірниках спереду, що потенційно покращує аеродинаміку.
Інженери також передбачили режим холодного запуску. Потік повітря можна розвертати, повторно використовуючи тепло двигуна та вихлопної системи для швидшого прогріву.
Porsche дивиться в бік суперкарів
Окремо компанія натякає, що система здатна створювати додаткову притискну силу ззаду завдяки керованому потоку повітря. Тут одразу згадується суперкар GMA T.50 з його активним вентилятором у задній частині кузова.
Поки що незрозуміло, чи дійде ця технологія до серійного виробництва. Також залишається питання шуму — однієї з причин відмови Porsche від моторів з повітряним охолодженням у 1998 році.