Torres EVX залишив літій-залізо-фосфатну (LFP) батарею. Новий акумулятор також має тип Blade, який постачає BYD. Така сама батарея використовується і в електричному пікапі Musso EV.
Робоча напруга становить 371 В. Для порівняння, попередня версія батареї мала інші параметри, зокрема вищу номінальну напругу. Зміна конфігурації може вказувати на меншу кількість елементів у новому блоці, але офіційних підтверджень цьому немає.
Зарядка: потужність та час без змін
Максимальна потужність швидкої зарядки залишилася на рівні 120 кВт. Водночас час поповнення батареї з 10 до 80% зріс із 32 до 36 хвилин.
Причина проста — більша ємність акумулятора потребує більше енергії для заповнення. При цьому ефективність зарядного процесу загалом зберігається на тому ж рівні.
Техніка без змін: 152 кВт і передній привід
Силова установка, за даними виробника, також перейшла з Musso EV. Електромотор на передній осі розвиває 152 кВт і 339 Нм крутного моменту.
Прискорення до 100 км/год займає трохи більше 8 секунд, максимальна швидкість обмежена на рівні 175 км/год. Середнє споживання електроенергії заявлено на рівні 18,7 кВт⋅год на 100 км.
Оснащення та ціна
У Німеччині базова версія KGM Torres EVX у комплектації Core стартує від €41 990. У топових версіях доступний тепловий насос, який знижує витрати енергії в холодну погоду. Для інших комплектацій він пропонується як опція за €1 300.
Що стоїть за оновленням батареї
Збільшення ємності приблизно на 10% без суттєвих змін габаритів батарейного модуля вказує на роботу з щільністю енергії елементів. Ймовірним постачальником залишається BYD, який використовує технологію Blade і може змінювати внутрішню конфігурацію без зміни зовнішнього форм-фактора.