Паралельно автовиробник оголосив масштабний план трансформації вартістю близько $60 млрд. У ньому — нові електромобілі, гібриди, сучасні мультимедійні системи та просунуті системи допомоги водієві.
Stellantis намагається надолужити відставання
Останні роки для Stellantis виявилися непростими. Продажі та прибутки компанії просіли на тлі жорсткої конкуренції на ринку електромобілів, а кілька запусків у США виявилися відверто проблемними.
Електричні Jeep Wagoneer S та Dodge Charger Daytona не виправдали очікувань, зокрема через сире програмне забезпечення. Крім того, раніше цього року концерн відмовився від кількох plug-in гібридів на американському ринку — Jeep Wrangler 4xe, Cherokee 4xe та Chrysler Pacifica PHEV. Компанія пояснила це змінами регуляторних вимог та бажанням зосередитися на прибуткових бензинових пікапах і SUV.
Тепер Stellantis починає новий цикл розвитку.
Одна платформа замість п’яти
Протягом наступних п’яти років компанія планує випустити:
- 29 електромобілів;
- 15 plug-in гібридів або моделей зі збільшеним запасом ходу;
- 24 класичні гібриди;
- 39 моделей із двигунами внутрішнього згоряння.
Усі вони використовуватимуть нову архітектуру STLA One. Головна ідея платформи — замінити одразу п’ять нинішніх архітектур єдиною масштабованою системою. Вона охоплюватиме три основні сегменти: компактні міські моделі (B), компактний клас (C) та великі сімейні автомобілі (D).
800-вольтова система та дешевші батареї
STLA One підтримує 800-вольтову електросистему, що дозволяє прискорити заряджання та підвищити ефективність електромобілів.
У Stellantis заявляють про 70% уніфікації компонентів між різними сегментами. Для виробника це спосіб скоротити витрати та зменшити складність розробки нових моделей, особливо в умовах переходу на електротягу.
Електрична версія STLA One використовуватиме літій-залізо-фосфатні батареї (LFP). Така хімія вже домінує в Китаї, оскільки дозволяє менше залежати від дорогих матеріалів на кшталт нікелю та кобальту.
Традиційно LFP-батареї поступалися за щільністю енергії, але останні розробки китайських виробників помітно скоротили різницю у запасі ходу та швидкості заряджання.
Батарея стане частиною кузова
Ще одна важлива особливість STLA One — конструкція cell-to-body. У такій схемі елементи батареї інтегруються безпосередньо в структуру кузова, а не збираються в окремі модулі. Це дозволяє знизити масу автомобіля, спростити конструкцію та ефективніше використовувати внутрішній простір. Одночасно виробник отримує можливість розмістити більше комірок батареї без збільшення габаритів.
Qualcomm і Wayve відповідатимуть за електроніку та автопілот
Окрему увагу Stellantis приділяє програмному забезпеченню та електроніці. Компанія розширює співпрацю з Qualcomm, інтегруючи платформу Snapdragon Digital Chassis для мультимедіа, цифрового кокпіта та систем допомоги водієві.
Для автономного керування Stellantis також співпрацюватиме з британським стартапом Wayve. Разом вони планують реалізувати систему автоматизованого водіння з режимом hands-free під наглядом водія — за концепцією, близькою до Tesla Full Self-Driving.