Xpeng заявляє, що це перший у Китаї роботаксі четвертого рівня автономності (L4), створений безпосередньо на заводській платформі.
Власні AI-чипи та 3 000 TOPS обчислювальної потужності
Новинка базується на платформі Xpeng GX і використовує чотири процесори Turing AI. Сукупна обчислювальна потужність системи сягає 3 000 TOPS.
Ще у січні 2026 року Xpeng отримала дозвіл на дорожні випробування автономних автомобілів у Гуанчжоу. Після цього компанія почала регулярні тести систем автономного водіння L4 у реальному міському трафіку.
У березні виробник також створив окремий підрозділ роботаксі, який об’єднав розробку, дослідження, випробування та комерційний напрям.
Без LiDAR і HD-карт
Як і Tesla, Xpeng вирішила відмовитися від LiDAR і високоточних HD-карт. Замість цього компанія використовує архітектуру Pure Vision, керовану новою AI-моделлю VLA 2.0.
У Xpeng стверджують, що система працює за схемою end-to-end і обходиться без класичних проміжних етапів «Vision-Language-Action». Завдяки цьому затримка реакції скорочується до менш ніж 80 мс.
Комфорт пасажирів
Попри увагу до AI та автономності, Xpeng намагається позиціонувати роботаксі як преміальний сервіс.
Автомобіль отримав затемнене скло, сидіння "Zero Gravity" та екрани для задніх пасажирів. Також передбачений голосовий асистент для керування функціями мультимедіа та салону.
Повністю безпілотний режим — уже у 2027 році
Пілотні сервіси роботаксі Xpeng планує запустити у другій половині 2026 року. Компанія хоче перевірити масштабованість технології, реакцію користувачів і життєздатність бізнес-моделі.
На початку 2027 року виробник розраховує перейти до повністю автономної роботи без страхувального водія в салоні.
Роботаксі — лише частина великої AI-стратегії
Технологія VLA 2.0 використовується не лише в автономному таксі. Xpeng також застосовує її у проєкті гуманоїдного робота IRON та у власному літаючому автомобілі.
Таким чином компанія поступово вибудовує єдину екосистему, де автомобілі, роботи та інші пристрої працюють на спільній програмній платформі.