До випробувань планують залучити до 80 домогосподарств, які використовуватимуть свої електрокари не лише для поїздок, а й як накопичувачі електроенергії. За словами організаторів, це перший у світі споживчий проєкт такого масштабу.
Електромобілі допоможуть балансувати енергосистему
Пілотна програма складатиметься з двох етапів. Перший стартує у другій половині року та охопить 40 власників Kia EV9. На наступному етапі до них приєднаються власники Hyundai Ioniq 9.
Учасники отримають двонаправлену зарядну станцію з безкоштовним встановленням на шість місяців. Вартість електроенергії, використаної вдома, компенсуватиметься на суму до €500.
Проєкт базується на технологіях Vehicle-to-Grid (V2G) та Vehicle-to-Home (V2H). Вони дозволяють заряджати автомобіль у періоди низького навантаження на мережу або за наявності надлишку сонячної генерації, а потім повертати накопичену енергію назад у будинок або загальну мережу.
Керування процесом заряджання та розряджання візьме на себе Vattenfall. Компанія автоматично регулюватиме роботу батарей відповідно до ситуації в енергосистемі. Найактивніше віддача електроенергії відбуватиметься між 16:00 та 21:00, коли споживання зазвичай досягає пікових значень.
Kia EV9 став першим сертифікованим учасником
Kia EV9 став першим електромобілем, який офіційно отримав дозвіл нідерландських операторів електромереж на роботу в такому режимі.
Через спеціальний застосунок власники самостійно визначатимуть мінімальний рівень заряду, необхідний для наступної поїздки. Лише невикористаний резерв батареї буде доступний для роботи з мережею.
За задумом організаторів, для учасників проєкту зміни в повсякденній експлуатації мають бути мінімальними. Власник задає бажаний час виїзду та необхідний рівень заряду, а решту операцій система виконує автоматично.
Батарея електромобіля може замінити кілька домашніх накопичувачів
Одним із головних аргументів на користь такої схеми є місткість тягових батарей. Типовий домашній накопичувач енергії має ємність близько 10 кВт⋅год. Водночас батареї сучасних електромобілів зазвичай зберігають 50-60 кВт⋅год або навіть більше.
Це означаэ, що один електрокар може забезпечити у кілька разів більший запас енергії, ніж стандартна домашня система зберігання. При цьому більшу частину доби автомобілі простоюють на парковках або біля будинків, тому їхній потенціал можна використовувати для підтримки енергомережі.
Крок до масштабного впровадження
До недавнього часу розвиток двонаправленого заряджання в Нідерландах стримували нормативні обмеження. Власники електромобілів сплачували податки як під час заряджання, так і під час повернення електроенергії до мережі, що суттєво знижувало економічну привабливість технології.
Новий пілотний проєкт має допомогти усунути технічні та юридичні бар'єри перед ширшим впровадженням V2G. Це особливо актуально для Нідерландів, де електромережа дедалі частіше стикається з перевантаженнями та дефіцитом пропускної здатності.
Паралельно в країні вже працюють подібні ініціативи. Зокрема, у місті Утрехт компанії We Drive Solar та MyWheels використовують електромобілі Renault з підтримкою двонаправленого заряджання у сервісі каршерингу.