Mazda тестує систему вловлювання CO₂ на борту автомобіля

Mazda продовжує розвивати експериментальну технологію під назвою Mobile Carbon Capture — систему, яка намагається вловлювати вуглекислий газ безпосередньо під час руху автомобіля.

Черговий етап випробувань системи Mobile Carbon Capture відбувся під час третього раунду Super Taikyu 2026, що проходив з 5 по 7 червня на трасі Fuji в Японії.

Як це працює?

Mazda інтегрувала систему вловлювання CO₂ у гоночний автомобіль MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept (№55). Машина працювала на гідрогенізованому рослинному паливі HVO, яке може мати нижчий життєвий вуглецевий слід порівняно з традиційним викопним паливом залежно від сировини та способу виробництва.

Серцем системи є цеоліт — пористий матеріал, який активно поглинає CO₂. Під час руху газ накопичується в адсорбційному модулі, після чого система використовує тепло вихлопу для його «вивільнення». Далі CO₂ стискається електричним компресором і накопичується в окремому резервуарі.

Зростання ефективності майже у 10 разів

Цей етап став важливим через появу нової функції — можливості не лише поглинати, а й вивільняти та зберігати CO₂ у рамках єдиної системи.

За 24 години гонки система змогла зібрати 804 г вуглекислого газу. Для порівняння, під час попереднього тесту у листопаді 2025 року цей показник становив 84 г. Таким чином, ефективність зросла приблизно у 9,6 раза.

Оновлена конфігурація також передбачає осушувач і бак для зберігання CO₂, чого не було у першій версії системи.

Поєднання з низьковуглецевим паливом

Окремо Mazda враховує ефект використання HVO-палива. У поєднанні з уловлюванням CO₂ система тимчасово демонструє рівень скорочення викидів, який перевищує цільові показники, закладені для потенційного застосування у серійних автомобілях.

Втім, у компанії підкреслюють, що повний життєвий вуглецевий баланс технології ще не сформований, а результати отримані в умовах контрольованої гонки на витривалість, де навантаження відрізняються від звичайної експлуатації.

Подальші випробування в умовах перегонів

Mazda планує продовжити випробування у більш жорстких режимах, зокрема під час сьомого етапу Super Taikyu, який запланований на листопад 2026 року. Там інженери оцінюватимуть, як система поводиться під тривалими високими навантаженнями.

У довгостроковій перспективі компанія розглядає можливість адаптації технології для серійних автомобілів, однак наразі йдеться про ранню стадію розробки, де основний акцент зроблено на ефективність, довговічність і масштабованість рішення.