.jpg)
Компанія інтегрувала твердотільні елементи Factorial у батарейний блок прототипу Charger Daytona. Stellantis зазначає, що для цього була створена нова механічна архітектура, розроблена всередині компанії.
При цьому технічні параметри прототипу не розкриваються. Невідомі ні ємність акумулятора, ні запас ходу тестового автомобіля.
Фактично мова йде про випробувальний стенд на колесах, який має перевірити поведінку нової технології в реальних умовах експлуатації.
Характеристики нових елементів
За даними Factorial, твердотільні елементи мають щільність енергії до 375 Вт⋅год/кг. Вони здатні заряджатися з 15 до 90% приблизно за 18 хвилин.
Робочий температурний діапазон становить від -30°C до +45°C, що дозволяє використовувати батарею як у холодних, так і в спекотних кліматичних умовах.
Такі показники роблять технологію потенційною альтернативою сучасним літій-іонним рішенням LFP і NMC, які сьогодні домінують на ринку електромобілів.
Досвід інших виробників
Factorial уже працює з низкою великих автовиробників, серед яких Mercedes-Benz, Hyundai, Kia та Stellantis. Це один із небагатьох стартапів, який отримали підтримку одразу від кількох глобальних брендів.
Минулого року прототип Mercedes-Benz EQS із батареєю Factorial подолав 1 205 км на одному заряді. За розрахунками компанії, після фінішу в автомобіля залишалося приблизно 137 км запасу ходу, що теоретично дозволило б проїхати ще далі.
Цей результат став одним із найпомітніших демонстраційних заїздів для технології твердотільних акумуляторів.
Перевірка перед можливим масштабуванням
Stellantis підкреслюює, що нинішній етап — це дорожні випробування, мета яких полягає в оцінці надійності, ефективності та стабільності роботи нової батареї.
Компанія поки не називає терміни появи серійних автомобілів із твердотільними акумуляторами. Очікується, що до масового виробництва технології залишаються щонайменше кілька років.
