Як повідомляє Reuters, відповідну позицію виклала Шведська транспортна адміністрація (TRV) у листі до Європейського технічного комітету з питань транспортних засобів. Цей орган найближчими тижнями розглядатиме питання допуску FSD на території країн Європейського Союзу.
У центрі суперечки опинилася функція Speed Offset. Вона дозволяє системі підтримувати швидкість, вищу за встановлене дорожніми знаками обмеження. Для звичайного адаптивного круїз-контролю така можливість давно не є чимось незвичним, однак шведські чиновники вважають, що для автоматизованої системи керування правила мають бути суворішими.
На думку TRV, програмне забезпечення, яке частково бере на себе керування автомобілем, повинно безумовно дотримуватися вимог дорожнього законодавства. Тому регулятор рекомендував не затверджувати систему в її нинішньому вигляді.
Позицію Швеції можуть підтримати інші країни
За даними агентства, схожі застереження під час консультацій між європейськими регуляторами також висловлювали Фінляндія та Норвегія.
Водночас низка держав уже дозволила використання FSD. Серед них Нідерланди, Данія, Естонія, Литва та Бельгія. У цих країнах наголошують, що навіть при використанні автоматизованих функцій відповідальність за керування автомобілем залишається за водієм.
Важливо розуміти, що нинішня версія Full Self-Driving у Європі не є повністю автономною системою. Водій повинен постійно контролювати дорожню ситуацію та бути готовим будь-якої миті взяти керування на себе.
Рішення можуть ухвалити вже наприкінці червня
Чергове обговорення питання заплановане на 30 червня. Для схвалення системи необхідна підтримка щонайменше 15 держав-членів ЄС, які разом представляють не менше 65% населення ЄС.
Для Tesla це голосування має важливе значення. Компанія дедалі активніше представляє технології автономного керування як один із ключових напрямків свого розвитку поряд із виробництвом електромобілів.
