Попри незвичний вигляд, Smart #2 залишається двомісним автомобілем. Водночас у салоні реалізували цікаве рішення: центральна секція між сидіннями може складатися та вирівнюватися з ними, формуючи єдину поверхню, схожу на суцільну лавку.
Фактично йдеться про трансформований центральний підлокітник. У складеному стані він розширює простір у салоні, а в розкладеному — розділяє водія і пасажира. На цій секції розміщені кнопки склопідйомників і керування замками дверей, а також передбачена текстильна петля для регулювання положення елемента.
Салон без надлишку екранів
Передня панель виконана у плавних формах з дефлекторами вентиляції у стилі турбін, які нагадують дизайнерські рішення Mercedes-Benz.
Smart свідомо відмовляється від надмірно великих екранів, хоча і не повертається до повністю аналогового інтер’єру. Виробник намагається балансувати між цифровими функціями та базовими фізичними елементами керування.
Хоча модель офіційно ще має статус концепту, серійна версія, за задумом компанії, не повинна суттєво відрізнятися від показаного автомобіля.
Повністю електрична платформа і міська орієнтація
На відміну від попереднього покоління, яке ділило архітектуру між ДВЗ і електричними версіями, новий Smart #2 розроблений виключно як електромобіль.
Це дозволило максимально оптимізувати компонування: подовжена колісна база та короткі звіси мають забезпечити кращий простір у межах компактного кузова. Радіус розвороту становить лише 6,95 м — показник, який особливо важливий для щільної міської забудови.
Батарея 35,7 кВт⋅год і зарядка менш ніж за 20 хвилин
Під підлогою розміщена батарея ємністю 35,7 кВт⋅год. Заявлений запас ходу становить до 300 км за циклом WLTP.
Швидкісна зарядка дозволяє поповнити батарею з 10% до 80% менш ніж за 20 хвилин. Це робить модель орієнтованою насамперед на міські поїздки з частими короткими зупинками на підзарядку.
Також Smart використовує у цій моделі багатоважільну незалежну підвіску, що для сегмента компактних міських електромобілів є нетиповим рішенням.
Безпека та виробництво в Китаї
Історично Smart приділяла підвищену увагу безпеці своїх найменших моделей, починаючи з концепції клітки Tridion у 1990-х роках. У новому поколінні #2 виробник обіцяє подальший розвиток цієї архітектури безпеки, однак деталі поки не розкриваються.
Прем’єра серійної версії очікується у жовтні на автосалоні в Парижі 2026, а продажі мають стартувати наступного року. Як і інші сучасні моделі бренду, Smart #2 вироблятимуть виключно в Китаї.