Оновлений Li L8 доступний у двох версіях — Ultra та Livis. Базова ціна становить 369 800 юанів (близько $55 000), тоді як топова версія оцінена у 429 800 юанів (приблизно $63 000). На старті продажів виробник пропонує тимчасову знижку, що знижує вартість до 359 800 і 419 800 юанів відповідно.
Однією з головних змін стала відмова від шестимісного салону. Тепер Li L8 має п'ятимісне компонування, що дозволяє чіткіше розділити його з флагманським Li L9, який зберіг шестимісну конфігурацію.
Габарити також збільшилися. Довжина кузова зросла до 5135 мм, ширина становить 2000 мм, висота — 1800 мм, а колісна база досягає 3045 мм.
Li L8
Чотири крісла з «невагомістю»
Li Auto заявляє, що L8 став єдиним у своєму сегменті п'ятимісним SUV, який стандартно оснащується чотирма кріслами з режимом «невагомості». Задні сидіння можуть відкидатися на кут до 55 градусів і оснащені спеціальними підставками для ніг, що зменшують навантаження під час тривалих поїздок.
До 1670 км сумарного запасу ходу
Оновлений Li L8 використовує систему третього покоління з бензиновим 1,5-літровим турбодвигуном, який працює як генератор для підзарядки батареї.
Спереду встановлено електромотор потужністю 145 кВт, а ззаду — 275 кВт. Сукупна потужність силової установки сягає 420 кВт, що еквівалентно приблизно 571 к.с. Прискорення з 0 до 100 км/год займає 4,8 секунди.
Усі версії отримали літій-іонну батарею ємністю 72,7 кВт⋅год. За циклом CLTC електричний запас ходу становить 430 км. Із повністю зарядженим акумулятором і повним баком пального автомобіль здатний подолати до 1670 км.
Власні чипи та потужна система датчиків
Версія Ultra оснащується власним чипом Li Auto Mach M100 із продуктивністю 1280 TOPS та одним лідаром Hesai ATL-P.
Топова модифікація Livis використовує вже два чипи M100 із сумарною продуктивністю 2560 TOPS. Крім основного лідара, вона отримала ще три твердотільні лідари зі змінною фокусною відстанню.
Таке оснащення має забезпечити більш точну роботу систем допомоги водієві та майбутніх функцій автоматизованого керування.
Пневмопідвіска та керування без механічного зв'язку
У версії Ultra стандартно встановлені двокамерна пневмопідвіска, система steer-by-wire без механічного зв'язку між кермом і колесами, а також підкермовування коліс задньої осі. Радіус розвороту становить лише 5,1 м, що для великого кросовера є доволі скромним показником.
Версія Livis додатково отримала активну 800-вольтову підвіску та електромеханічну гальмівну систему brake-by-wire. За даними виробника, час реакції шасі не перевищує 100 мілісекунд.
З оновленим L8 компанія Li Auto намагається зміцнити позиції у сегменті великих сімейних кросоверів, де конкуренція між китайськими виробниками останніми роками помітно посилилася.
