Mazda нарешті вивела свою електричну «шістку» за межі Китаю. Першу партію Mazda 6e з правим кермом (RHD) помітили в Таїланді, що сигналізує про початок великої експансії бренду на ринки Південно-Східної Азії, Австралії та Європи.
Глобальний десант і географія продажів
Перші 500 одиниць Mazda 6e прибули до порту Лаем Чабанг, розташованого на північ від Паттайї. За даними Thairath Online, після Таїланду на черзі Австралія, Велика Британія, Сінгапур та Індонезія. Цікаво, що в самій Японії Mazda поки не планує продавати цю модель, хоча розглядає можливість виходу на ринок Малайзії.
Mazda 6e — це експортна назва моделі EZ-6, яку випускає спільне підприємство Changan-Mazda у китайському Нанкіні. В основі лежить платформа EPA1, яку японці запозичили у китайських седанів Deepal SL03 та L07. Проте інженери Mazda запевняють, що добряче попрацювали над налаштуваннями підвіски та керма, аби зберегти фірмову філософію Jinba-Ittai («єдність вершника та коня»), яка відрізняє їхні авто від «донорів».
Салон версії з правим кермом. Фото: Carz Automedia
Технічна начинка та нові батареї
Для глобального ринку Mazda підготувала важливе технічне оновлення. Якщо в Китаї EZ-6 пропонували з літій-залізо-фосфатними (LFP) батареями на 56 або 69 кВт·год, то для експортних версій з правим кермом додали новий блок ємністю 78 кВт·год. Цей акумулятор, розроблений спільно з CATL, дозволяє проїжджати до 560 км на одному заряді (за циклом, актуальним для австралійського ринку).
Силова установка не змінилась: один електродвигун на задній осі видає 190 кВт (258 к.с.). Хоча в Китаї доступна версія EREV (електромобіль з подовжувачем ходу у вигляді бензинового двигуна), на глобальні ринки Mazda 6e виходить виключно як чистий електромобіль (BEV). Це рішення продиктоване екологічними нормами та податковими пільгами в цільових регіонах.
Mazda EZ-6 та її родич Deepal L07. Фото: CarNewsChina
Габарити та ринкові реалії
За своїми розмірами Mazda 6e — це повноцінний бізнес-клас: довжина становить 4921 мм, ширина — 1890 мм, а висота — 1485 мм при колісній базі 2900 мм. Споряджена маса коливається від 1778 до 2037 кг залежно від версії. Конструкція підвіски класична для сегмента: стійки McPherson попереду та багатоважільна система ззаду.
Найбільш суперечливим моментом залишається ціноутворення. У Китаї EZ-6 з батареєю на 69 кВт·год коштує від 150 800 юанів, що становить близько $22 200. Проте на експортних ринках ціна зростає радикально. Наприклад, у Великій Британії за Mazda 6e доведеться викласти 38 995 фунтів стерлінгів — це приблизно $51 500. Така величезна різниця зумовлена не лише логістикою та податками, а й позиціюванням бренду на західних ринках.
Попри агресивну ціну в Китаї, тамтешні продажі моделі поки що скромні — у травні 2026 року було реалізовано лише 1 833 одиниці. Проте Mazda робить велику ставку на глобальні продажі, плануючи стати першим іноземним спільним підприємством у Китаї, яке продаватиме більше електрифікованих авто (NEV), ніж машин з двигунами внутрішнього згоряння.
