Після неоднозначної реакції частини прихильників марки на нові моделі Ferrari вирішила звернутися до власної історії. В Маранелло підготували спеціальну версію Ferrari 12Cilindri Manuale, яка відсилає до класичних гран-турерів бренду 1950–1970-х років із характерною відкритою кулісою перемикання передач.
Новинка буде випущена тиражем 1 499 екземплярів. Така кількість обрана не випадково: вона є відсиланням до робочого об'єму першого 12-циліндрового двигуна Ferrari, представленого ще у 1947 році.
Атмосферний V12 без змін
Під довгим капотом працює вже знайомий атмосферний двигун V12 об'ємом 6.5 л. Він розвиває 611 кВт (830 к.с.), розкручується до 9 500 об/хв і зберігає характеристики стандартного Ferrari 12Cilindri.
Максимальна швидкість перевищує 340 км/год, прискорення з 0 до 100 км/год займає 2.9 секунди, а позначки 200 км/год автомобіль досягає за 7.9 секунди.
"Механіка" без механічної коробки
Головною особливістю моделі стала система Manuale by-wire. Попри назву, вона не є класичною механічною коробкою передач. В її основі лежить восьмиступенева роботизована трансмісія DCT із подвійним зчепленням, але спосіб взаємодії водія з автомобілем повністю змінений.
У салоні встановлені справжній важіль перемикання передач і третя педаль. Вони не мають прямого зв'язку з трансмісією, а передають команди електроніці. Завдання інженерів полягало в тому, щоб максимально точно відтворити відчуття класичної "механіки", зберігши швидкість і ефективність сучасного DCT.
Система підтримує шість передач уперед і задній хід. За бажанням водій може одним натисканням кнопки перейти в повністю автоматичний режим. Також передбачено функцію Coasting Management, яка імітує роботу звичайного зчеплення під час уповільнення та дозволяє автомобілю плавно переходити в режим руху накатом.
Сам механізм важеля важить менш як 3.5 кг, хоча містить датчики та складну кінематику. Його конструкція відтворює характерні зусилля, фіксацію та опір, властиві класичній механічній коробці передач, щоб водій фізично відчував момент увімкнення передачі.
Електроніка не дозволить помилитися
Попри ретельно відтворені відчуття, система постійно контролює правильність дій водія. Якщо спробувати перемкнути передачу без натискання педалі зчеплення або вибрати передачу, яка призведе до небезпечного перевищення обертів двигуна, важіль просто заблокується. Перемикання стане можливим лише після виконання всіх необхідних умов.
Педаль зчеплення також працює за принципом clutch-by-wire. Датчик постійно відстежує її положення, після чого електроніка керує гідравлікою коробки передач. Якщо водій працює педаллю неточно, автомобіль може смикатися, а в окремих випадках двигун навіть здатний заглухнути — майже так само, як на традиційній механічній коробці передач.
Щоб посилити ефект, Ferrari спеціально налаштувала акустику салону. Під час перемикання водій чутиме характерні клацання та роботу механізму.
Інтер'єр і зовнішність із відсиланням до класики
У салоні повернулася культова відкрита куліса з шестиступеневою схемою перемикання передач, де задня розташована у верхньому лівому куті. Круглий алюмінієвий важіль отримав вбудований дисплей із підсвічуванням, який показує обрану передачу та режим роботи трансмісії.
Центральну консоль повністю переробили для роботи з новою системою. Її прикрашає анодований алюмінієвий елемент у формі камертона, який одночасно виконує роль ніші для ключа автомобіля. Педалі розташували за класичною схемою, характерною для автомобілів із механічною коробкою передач.
Зовні лімітована версія, створена в рамках програми Tailor Made, отримала низку стилістичних деталей, натхненних класичним Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Серед них — декоративні смуги на передньому спліттері та задньому спойлері, лазерне гравіювання на бокових емблемах, спеціальне оформлення логотипів Scudetto та ковані п'ятиспицеві колеса.