Сучасні китайські EREV-моделі оснащуються дедалі більшими акумуляторами, тому більшість власників використовує бензиновий двигун лише під час далеких поїздок. У повсякденній експлуатації такі автомобілі пересуваються як електромобілі та заряджаються вдома.
В той же час для збереження гарантії моторне мастило все одно треба було міняти за регламентом, навіть якщо двигун внутрішнього згоряння майже не запускався протягом усього сервісного інтервалу. Li Auto та Xiaomi вирішили врахувати цю особливість експлуатації, скоротивши кількість обов'язкових відвідувань сервісних центрів.
Новий регламент Xiaomi
Нові кросовери Xiaomi Skynomad із силовою установкою EREV проходитимуть перше технічне обслуговування через один рік або після 10 000 км з моменту передачі автомобіля власнику.
Надалі моторне мастило потрібно буде змінювати раз на три роки або після 30 000 км роботи бензинового двигуна-генератора. Саме пробіг цього агрегата, а не загальний пробіг автомобіля, стане основою для розрахунку.
Xiaomi повідомила, що співпрацює з Shell і використовує малов'язке мастило стандарту API SQ 0W-16. Об'єм системи змащення 1.5-літрового турбодвигуна компанія поки не розкриває.
Li Auto відмовився від першого ТО
Li Auto застосувала інший підхід. Нові кросовери L8 та L9 отримали систему інтелектуального контролю стану мастила, що дозволило виробнику відмовитися від обов'язкового першого технічного обслуговування.
Після отримання автомобіля власнику потрібно дотримуватися інтервалу три роки або 30 000 км роботи двигуна-генератора.
Як і Xiaomi, компанія співпрацює з Shell і використовує спеціально розроблене довговічне малов'язке мастило. Характеристики та об'єм рідини виробник поки не розкрив.
Економія може виявитися не такою великою
Збільшений сервісний інтервал став можливим завдяки використанню спеціальних моторних мастил. Водночас це дає виробникам більше контролю над післяпродажним обслуговуванням.
За інформацією китайського видання Electric Planet, представники Li Auto попереджають власників про небажаність обслуговування поза офіційною дилерською мережею. За словами співробітників компанії, навіть використання мастила з такими самими характеристиками може вплинути на гарантію автомобіля.
Офіційна заміна мастила для моделей Li Auto L8 і L9 коштує 1 180 юанів (близько $174). Для порівняння, аналогічну процедуру з використанням 4 л мастила Shell 0W-16 у мережі Tmall Car Care, що належить Alibaba, оцінюють приблизно у 600 юанів (близько $89).
Інші виробники поки дотримуються звичного графіка
Поки що незрозуміло, чи пошириться новий регламент Li Auto на інші ринки. Компанія активно виходить у країни Центральної Азії та Близького Сходу, де кліматичні умови та особливості експлуатації можуть вимагати інших сервісних інтервалів. Xiaomi наразі продає автомобілі лише в Китаї.
Інші автовиробники поки використовують більш традиційний підхід. Наприклад, гібриди BYD серії DM-i мають окремий облік пробігу в електричному та гібридному режимах, що дозволяє адаптувати перелік сервісних робіт до фактичного використання бензинового двигуна.
Водночас EREV-моделі Mazda EZ-6 і EZ-60, а також Volkswagen ID. Era 9X потребують заміни моторного мастила раз на рік або кожні 10 000 км незалежно від того, як часто працював двигун-генератор.