Під час першого заїзду на трасі Bonneville Salt Flats водневий автомобіль показав середню швидкість 400.623 миль/год (644.740 км/год). Після розвороту та повторного проходження дистанції у протилежному напрямку результат становив 412.135 миль/год (663.267 км/год).
За правилами FIA для встановлення рекорду враховується середня швидкість двох заїздів. У результаті Hydromax зафіксував показник 406.320 миль/год (653.909 км/год).
Попередній рекорд для автомобіля з водневим двигуном становив 185.5 миль/год (298.5 км/год). Нове досягнення також перевищило світовий рекорд для дизельних автомобілів — 350.092 миль/год (563.418 км/год), встановлений JCB Dieselmax у серпні 2006 року.
За кермом знову був Енді Грін
Обидва рекорди JCB встановив за кермом Енді Грін (Andy Green). У 2006 році він керував Dieselmax, а через 20 років повернувся до Бонневіля за кермом Hydromax.
Грін — колишній пілот британських Королівських ВПС і володар абсолютного рекорду швидкості на суші. У складі команди ThrustSSC він досяг 763.035 миль/год (1 227.986 км/год), ставши першою і єдиною людиною, яка подолала звуковий бар’єр на суші.
Після рекордного заїзду Грін відзначив стабільність і міцність автомобіля та назвав встановлення світового рекорду на водневій тязі через 20 років після Dieselmax важливою подією.
1 600 к.с. від двох двигунів
JCB Hydromax має довжину 9 750 мм. Силову установку сформували з двох водневих двигунів JCB, створених на основі агрегатів серійної техніки компанії.
Сумарна потужність двох двигунів становить 1 600 к.с. (1 193 кВт; 1 622 к.с. за метричною системою). JCB наголошує, що йдеться про двигуни на основі агрегатів, які використовуються у виробничій техніці компанії у Великій Британії.
Таким чином, Hydromax став для JCB не лише рекордним автомобілем, а й демонстрацією можливостей водневих двигунів внутрішнього згоряння.
JCB повторила експеримент Dieselmax
Голова JCB Ентоні Бемфорд (Anthony Bamford) провів паралель із рекордом Dieselmax 20-річної давнини. Тоді компанія приїхала на Бонневіль, щоб продемонструвати можливості дизельної технології, а тепер використала для тієї самої мети водень.
JCB розглядає Hydromax як демонстрацію того, що водневі двигуни можуть працювати на високих навантаженнях уже сьогодні. Компанія також наголошує на відсутності викидів CO₂ безпосередньо під час роботи такого двигуна.
