В інтерв'ю CNBC Рімац описав поділ автомобільного ринку на масові електромобілі та дорогі автомобілі, для яких емоційна складова має значно більшу вагу.
Він порівняв суперкар із швейцарським механічним годинником. Смартгодинник пропонує більше практичних можливостей, але покупці все одно готові платити великі гроші за механічні годинники. На думку Рімаца, схожий принцип працює і в сегменті автомобілів найвищого класу.
Bugatti Tourbillon зробив ставку на V16
Одним із прикладів такого підходу став новий флагман Bugatti Tourbillon. Bugatti Rimac відмовилася від повністю електричної силової установки на користь гібридної системи.
Tourbillon отримав атмосферний 8.3-літровий двигун V16 потужністю 1 000 к.с. та електромотори. Сумарна потужність силової установки становить 1 800 к.с.
Цікаво, що цей великий бензиновий двигун збирають на підприємстві компанії в Хорватії на тій самій виробничій лінії, де виготовляють повністю електричний Rimac Nevera.
Попит на Tourbillon підтримує позицію Рімаца. Bugatti обмежила виробництво моделі 250 автомобілями, а стартова ціна становить близько $4.5 млн. Уся запланована серія була продана одразу.
Індивідуалізація автомобілів також суттєво збільшує їхню вартість. За даними компанії, клієнти в середньому витрачають додатково $600 000-$700 000 на персоналізацію кожного автомобіля.
Bugatti продовжує використовувати цей підхід і для унікальних проєктів. Нещодавно компанія показала трековий Destrier на Monterey Car Week.
Електромобілі залишаються частиною бізнесу
Фінансові результати також демонструють життєздатність моделі з невеликими обсягами виробництва. Минулого року компанія повідомила про €200 млн ($233 млн) прибутку, зберігаючи обсяги випуску на рівні кількох сотень автомобілів.
Після домовленості Porsche AG про передачу своєї 45% частки консорціуму на чолі з HOF Capital Рімац заявив, що оцінка компанії перевищує $2 млрд. При цьому компанія орієнтується на максимальну прибутковість.
Позиція Рімаца не означає відмову від електромобілів. Йдеться про різні підходи для різних сегментів ринку. Масові електромобілі швидко поширюються, а їхня здатність до стрімкого прискорення вже не є винятковою характеристикою.
Компанія Rimac паралельно працює над електричними технологіями для інших сфер. Серед її проєктів є автономне роботаксі для міських перевезень, а також постачання високовольтних систем для автомобілів BMW.
Для суперкарів, на думку Рімаца, престиж дедалі менше залежить лише від технічних показників. Значення мають ручна робота, механічна складність і характер силової установки. Саме тому двигуни внутрішнього згоряння можуть залишатися важливою частиною сегмента гіперкарів навіть тоді, коли масовий автомобільний ринок переходитиме на електричну тягу.