За даними Nikkei Asia, головною особливістю виробництва нового кросовера Lexus стане використання гігакастингу. Ця технологія передбачає лиття кількох алюмінієвих елементів кузова в одну велику деталь. Підхід дозволяє зменшити кількість окремих компонентів і потенційно знизити масу автомобіля.
Технологію гігакастингу першою серед автовиробників почала активно застосовувати Tesla. Згодом до неї почали звертатися й інші компанії. Ford, наприклад, планує використовувати її для майбутнього пікапа Fathom.
Менша маса може збільшити запас ходу
Для нового Lexus зниження маси має особливе значення через електричну силову установку. За інформацією Nikkei Asia, використання гігакастингу може збільшити запас ходу кросовера на кілька відсотків.
Toyota зазвичай застосовує найсучасніші виробничі технології на заводах у Японії або США. Нове підприємство Lexus у Китаї стане рідкісним винятком із цього підходу.
Причина пов'язана зі змінами китайського автомобільного ринку. Електромобілі займають значну частку місцевих продажів, а Toyota та Lexus зіткнулися з проблемами. У 2025 році Lexus продав у Китаї 182 458 автомобілів. Для порівняння, у США за той самий період бренд реалізував 370 260 машин.
Виробництво почнеться з невеликих обсягів
За попередньою інформацією, у перший рік виробництва Lexus планує випускати близько 1 000 автомобілів на місяць. Надалі обсяги мають зрости до десятків тисяч машин на рік.
При цьому модель, схоже, буде призначена виключно для китайського ринку. Для Lexus це нетиповий підхід, оскільки нинішня лінійка бренду складається переважно з глобальних моделей.
Серед них є кросовери NX, RX, GX і LX, седани ES та LS, мінівен LM і електричний RZ. Останній поки залишається єдиним повністю електричним автомобілем Lexus.
