За даними японського видання Nikkei, нова система Toyota матиме можливості, які виробник позиціонує як "Level 2++". Це не офіційна класифікація, а маркетингове позначення технологій, які розташовуються між другим і третім рівнями автоматизації.
Системи Level 2 можуть поєднувати адаптивний круїз-контроль та утримання автомобіля в смузі, але водій залишається повністю відповідальним за керування. Level 3 дозволяє водієві тимчасово не стежити за дорогою та не тримати руки на кермі, однак він має бути готовим перехопити керування після відповідного запиту автомобіля.
Позначення L2+ або L2++ використовують для систем, які можуть працювати не лише на автомагістралях, а й у місті. Вони здатні виконувати поїздки за заданим маршрутом під наглядом водія, але людина все одно залишається відповідальною за автомобіль.
Точні можливості системи Toyota поки не розкрили.
Toyota робить ставку на "захисний бар’єр"
Головна відмінність підходу Toyota від Tesla полягає в архітектурі системи. За даними Nikkei, Toyota не планує покладатися лише на наскрізний штучний інтелект, у якому одна нейромережа відповідає за весь процес керування.
Натомість японський виробник планує використовувати додаткову систему, яку називає "guardrail". Вона має контролювати роботу штучного інтелекту та втручатися, якщо його поведінка виходить за межі параметрів, заданих людьми.
Toyota вважає, що такий підхід може підвищити безпеку. Компанія також стверджує, що система потенційно здатна запобігти приблизно 60% смертей і травм, пов’язаних із дорожнім рухом, які трапляються сьогодні.
Технологію Level 4 спочатку продаватимуть як L2++
Керівник Toyota Software Development Center Акіхіро Сарада (Akihiro Sarada) заявив, що компанія технічно розроблятиме технологію на рівні Level 4, але комерційно пропонуватиме її як Level 2++.
За задумом Toyota, такий підхід має забезпечити безпеку та можливість пояснювати рішення системи. Водночас водій залишатиметься відповідальним за керування, навіть якщо автомобіль використовуватиме технології, розроблені з орієнтацією на вищий рівень автоматизації.
Toyota планує встановлювати нову систему на автомобілі 2028-го модельного року та розширювати її застосування на інших моделях до 2030 року. Перші ринки поки не названі.
Японія готується до Level 4
Окремо Nikkei повідомляє, що до кінця десятиліття Японія планує отримати комерційні транспортні засоби з автоматизацією Level 4. Країна вже легалізувала такі системи та розраховує, що до 2030 року на дорогах працюватиме близько 10 000 роботизованих таксі, автобусів та інших транспортних засобів із Level 4.
На цьому рівні автомобіль може повністю виконувати завдання водія без необхідності втручання людини. Водночас такі системи зазвичай працюють лише в межах визначеної географічної зони. Прикладом є роботаксі Waymo, які розширюють роботу в містах США.
Toyota також, за даними Nikkei, веде переговори про можливе партнерство з Waymo для виходу на ринок роботаксі. Деталі співпраці та можливі терміни поки не повідомляються.
Нова система допомоги водієві та потенційна співпраця з Waymo свідчать про те, що Toyota активніше працює над автоматизованим керуванням. Японський виробник приєднується до автовиробників із США та Китаю, які вже розвивають або впроваджують технології автоматизованого водіння.
