Партнерство передбачає спільну розробку та стандартизацію кількох електронних блоків керування (ECU), які стануть основою програмно-визначених автомобілів (SDV). Також Honda і Nissan працюватимуть над бортовою операційною системою, ключовими компонентами проміжного програмного забезпечення та програмами керування автомобілем.
Для виробників це спосіб розділити витрати на розробку складних електронних систем і водночас зберегти окремі модельні лінійки. Автомобілі стають дедалі більш залежними від програмного забезпечення, а електронна архітектура визначає роботу значної частини їхніх функцій.
ECU розподілять за зонами
Honda і Nissan планують визначити спільні специфікації для кількох центральних і зональних ECU. Така архітектура передбачає об’єднання електронних систем за фізичним розташуванням у автомобілі — наприклад, у передній, центральній або задній частині кузова.
Зональні блоки керування можуть скоротити довжину проводки та спростити виробництво автомобіля. Менша кількість окремих блоків і з’єднань також означає меншу кількість потенційних точок відмови. Одночасно така схема дає змогу швидше обмінюватися даними між електронними компонентами.
Для програмно-визначених автомобілів це особливо важливо. Єдина електронна архітектура спрощує оновлення програмного забезпечення, зокрема через бездротовий зв’язок, без необхідності встановлювати нове обладнання.
Висока швидкість обміну даними та централізоване програмне керування також створюють основу для складніших систем допомоги водієві та функцій напівавтоматизованого керування.
Honda та Nissan зберігають незалежність
Партнерство у сфері електроніки стало наступним етапом співпраці двох японських автовиробників. Наприкінці 2024-го та на початку 2025 року Honda і Nissan обговорювали значно масштабніший варіант співпраці, включно з можливим злиттям, але ці переговори завершилися без угоди.
Тепер компанії зосередилися на окремих спільних проєктах. Серед можливих напрямів співпраці раніше також згадували великі позашляховики.
На відміну від спільної розробки платформ, шасі або силових установок, нова угода стосується базової електронної та програмної інфраструктури. Це дозволяє Honda і Nissan використовувати спільні технології, не відмовляючись від власних автомобілів та їхніх особливостей.
Підготовка до наступного етапу SDV
Спільна розробка має також допомогти компаніям швидше впроваджувати нові технології. Nissan розвиває власні системи допомоги водієві ProPilot, тоді як Honda планує ширше використовувати операційну систему Asimo у своїх автомобілях.
Обидва виробники також пов’язують співпрацю з довгостроковими цілями щодо скорочення вуглецевих викидів та підвищення безпеки дорожнього руху.
Honda і Nissan почали обговорювати нові формати співпраці ще у 2024 році. Тепер частина цих планів отримала конкретний напрямок — спільну електронну архітектуру та програмне забезпечення для автомобілів, які з’являться після 2029 року.