Porsche разом зі стартапом Cylib працює над замкненим циклом переробки високовольтних батарей. Автовиробник інвестував у компанію Cylib у 2024 році, а торік запустив із нею пілотний проєкт із повернення цінної сировини до виробництва акумуляторів.
Програму розділили на три етапи. Спочатку списані високовольтні батареї з тестових автомобілів Porsche механічно подрібнювали. У результаті отримували так звану чорну масу, що містить літій, нікель, кобальт і марганець.
На другому етапі чорну масу очищували та розділяли на окремі матеріали, необхідні для виробництва нових тягових акумуляторів.
Третій етап передбачав виготовлення акумуляторних комірок із визначеною часткою вторинної сировини та перевірку можливості їх використання в автомобілях Porsche.
Тепер проєкт перейшов до цього етапу. Porsche разом із Cylib та іншими партнерами виготовила комірки, катодний активний матеріал яких на 100% складається з перероблених літію, нікелю, кобальту та марганцю, отриманих із високовольтних батарей власних автомобілів.
Нові батареї випробують на автомобілях
Porsche вже провела перші випробування та заявляє про технічний потенціал такого підходу. Наступним кроком стане встановлення нових акумуляторних комірок у тестові автомобілі.
Додаткові результати випробувань очікуються до кінця 2026 року. Отримані дані мають показати, чи можна використовувати перероблену сировину під час виробництва серійних акумуляторних комірок Porsche.
Паралельно результати пілотного проєкту вже використовують у звичайному процесі утилізації батарей у центрах Porsche в Німеччині. Із травня 2026 року акумулятори там переробляють із використанням водного процесу.
Відновлені матеріали Cylib зберігає в системі обліку матеріалів. Porsche та окремі партнери зможуть використовувати цю сировину для виробництва акумуляторних комірок із 2028 року.
Переробка має зменшити залежність від імпорту
Для Porsche переробка батарей важлива не лише з погляду повторного використання ресурсів. Європейська акумуляторна промисловість значною мірою залежить від постачань сировини та матеріалів із країн за межами Європи, особливо з Китаю.
Йдеться, зокрема, про літій, нікель і кобальт, а також їх подальшу переробку. Використання вторинної сировини дає змогу повертати матеріали, які вже перебувають у Європі, назад у виробничий цикл.
Таким чином, використані акумулятори можуть стати додатковим джерелом сировини для європейського виробництва батарей. Водночас європейський Critical Raw Materials Act і Регламент ЄС щодо батарей передбачають збільшення обсягів переробки та мінімальні частки використання відновленої сировини.
Porsche розглядає пілотний проєкт із Cylib як основу для можливого використання перероблених матеріалів у високовольтних батареях серійних електромобілів у Європі.
