Воднева вантажівка постачає підрозділу Technology Exterieur Komponenten (TEK) на заводі в Лейпцигу деталі для виробництва пластикових компонентів, зокрема бамперів і спойлерів. На другому етапі випробувань вантажівка додатково доставлятиме деталі для екстер'єру з TEK безпосередньо на складальний конвеєр за принципом just-in-time.
BMW Group заявляє, що водень у двигуні, створеному на основі дизельної технології, згоряє з утворенням водяної пари та майже без викидів CO₂.
Випробування проходять як на довших транспортних маршрутах, так і на території заводу в режимі роботи у три зміни. Отримані дані мають допомогти визначити сфери застосування двигунів внутрішнього згоряння на водні у логістиці.
За словами керівника виробничої мережі та логістики BMW Group Дірка Відманна, компанія використовує технологічно нейтральний підхід і оцінює різні альтернативні силові установки залежно від конкретного завдання.
Він зазначив, що BMW Group вперше в німецькому автомобільному виробництві використовує вантажівку з водневим двигуном внутрішнього згоряння у штатному режимі роботи.
BMW порівнює водневі та електричні вантажівки
BMW Group розглядає водневі вантажівки як доповнення до акумуляторних електровантажівок. За даними компанії, вони можуть підходити для транспортних завдань із великими щоденними пробігами, роботи у кілька змін та випадків, коли є особливі вимоги до інфраструктури.
Компанія також зазначає, що короткий час заправлення дає змогу скоротити простої. Водневі вантажівки можна використовувати в регіонах, де немає достатньої зарядної інфраструктури або потужного підключення до електромережі. Це, зокрема, актуально для довгих маршрутів і транспортних засобів із високим завантаженням.
Водночас для експлуатації таких вантажівок потрібна відповідна та надійно доступна інфраструктура водневих заправних станцій.
Двигун базується на дизельній технології
Водневий двигун внутрішнього згоряння базується на дизельній технології. BMW Group вказує, що це дає змогу інтегрувати його в наявні структури обслуговування та транспортні системи.
За заявою компанії, під час роботи з високими навантаженнями та динамічними режимами руху водневий двигун забезпечує продуктивність і надійність, порівнянні з дизельним двигуном.
BMW Group також зазначає, що порівняно з водневою паливною коміркою двигун внутрішнього згоряння на водні менш чутливий до різної якості водню. На думку компанії, це може забезпечити вищу доступність техніки.
Проєкт фінансує Міністерство транспорту Німеччини
Випробування на заводі BMW Group у Лейпцигу є частиною дослідницько-розробницького проєкту HyCET (Hydrogen Combustion Engine Trucks). Проєкт за підтримки Федерального міністерства транспорту Німеччини передбачає розробку та випробування вантажівок із водневими двигунами внутрішнього згоряння в реальних умовах експлуатації.
BMW Group координує проєкт, а партнери відповідають за різні напрямки. DEUTZ розробила водневий двигун, Rudolph Logistik Gruppe експлуатує вантажівку, а TEAL MOBILITY створила необхідну водневу заправну інфраструктуру.
Мета проєкту — отримати дані для технічної, операційної, екологічної та економічної оцінки технології, а також визначити сфери, у яких водневі вантажівки можуть бути придатними.
HyCET є частиною стратегії BMW Group зі скорочення викидів CO₂ у логістиці. У межах цієї стратегії компанія оцінює альтернативні силові установки за технічною зрілістю та надійністю, можливістю експлуатації, викидами CO₂, економічною доцільністю та доступністю необхідної енергетичної і заправної інфраструктури.
