Triumph оновив Tiger 1200: передній радар і 158 сил

Triumph модернізував лінійку флагманських турендюро Tiger 1200: мотоцикли отримали радар Bosch з адаптивним круїз-контролем, збільшення потужності та універсальні 19-дюймові колеса для версії Rally.

Triumph Tiger 1200 2027 модельного року, версія GT. Фото: Triumph

Triumph представив оновлену лінійку туристичних ендуро Tiger 1200 на 2027 модельний рік. Лінійка зберегла чотири модифікації (GT Pro, Rally Pro, GT Explorer і Rally Explorer), але отримала комплекс електронних асистентів із переднім радаром, форсований двигун і перероблену підвіску.

Трициліндровий двигун об'ємом 1160 см³ з колінчастим валом T-Plane тепер розвиває 158 к.с. при 9250 об/хв (на 8 сил більше, ніж у попередника), а піковий крутний момент у 130 Н·м став доступний раніше — при 6750 об/хв. У двигуні замінили головки циліндрів, поршні та клапани, а також змінили балансирний вал для зменшення вібрацій. Передачі з першої по третю зробили коротшими заради більшого крутного моменту на колесі, а перемикання оптимізували за допомогою нового квікшифтера.

Позашляхова версія Rally вперше отримала колеса розміром 19 дюймів спереду та 17 ззаду замість колишньої комбінації 21 і 18 дюймів. Уніфікація коліс з асфальтовою версією GT має зробити керованість більш жвавою. Напівактивна підвіска з ходом 200 мм працює під контролем шестиосьового інерційного датчика (IMU). Режими демпфірування Firm, Medium і Soft перемикаються окремою кнопкою на кермі без входу в меню. Електроніка підтримує постійний дорожній просвіт незалежно від навантаження, а перед зупинкою автоматично опускає задню частину на 30 мм. З урахуванням дворівневого кріплення сідла (+20 мм різниці у висоті) та нового, нижчого водійського сідла (ще -20 мм) загальна висота посадки Tiger 1200 під час зупинки знижується до 790 мм. Окрема функція Centre-Stand-Assist тимчасово піднімає задній амортизатор, спрощуючи встановлення важкого мотоцикла на центральну підніжку.

Головним нововведенням в електроніці став фронтальний радар Bosch, який доповнив задній радар контролю сліпих зон. Він забезпечує роботу адаптивного круїз-контролю та асистента екстреного гальмування: система заздалегідь підвищує тиск у контурі та подає попереджувальний імпульс на педаль гальма. Сенсорний 7-дюймовий дисплей Bosch підтримує Apple CarPlay та Android Auto, але з міркувань безпеки реагує на дотики лише на швидкості до 2 км/год. Під час руху керування здійснюється за допомогою кнопок пульта та голосових команд. У кишені над бензобаком передбачені роз'єм USB-C та вентиляційні канали для запобігання перегріванню смартфона.

Сидіння водія та пасажира отримали на 10 мм більше поролону та штатний триступеневий підігрів. Бак версій Explorer вміщує 30 літрів, а модифікацій Pro — 20 літрів. Заявлена середня витрата бензину становить 5,3 л на 100 км, що дає розрахунковий запас ходу близько 566 км і 377 км відповідно. Повна маса варіюється від 250 кг у базової версії GT Pro до 268 кг у Rally Explorer. У Німеччині ціни на новинку починаються від 21 395 євро (≈ 1,09 млн грн) за GT Pro і сягають 23 995 євро (≈ 1,22 млн грн) за флагманський Rally Explorer.