.jpg)
Патент США №12,779,902 B2 видали 3 листопада 2026 року. Початкову заявку опублікували ще в червні 2025-го. Якщо Hyundai та Kia зможуть довести технологію до серійного виробництва, вона допоможе зменшити аеродинамічний опір без необхідності використовувати постійно закриті колісні диски.
Як працюватимуть колеса зі змінною конструкцією
Основна ідея полягає в поєднанні звичайних нерухомих спиць із додатковим механізмом, розташованим за ними. Він складається з центрального кільця, яке обертається, та кількох рухомих лопатей.
Коли кільце повертається в одному напрямку, лопаті переміщуються за нерухомі спиці та закривають проміжки між ними. Завдяки цьому колесо отримує майже суцільну зовнішню поверхню, що зменшує аеродинамічний опір.
За іншого положення механізму лопаті ховаються за спицями. Повітря знову може вільно проходити крізь диск і охолоджувати гальмівні механізми.
При цьому самі спиці залишаються нерухомими. Змінюють положення лише внутрішнє кільце та закріплені на ньому лопаті.
Електропривод, гідравліка або пневматика
У патенті Hyundai описує кілька способів керування механізмом. Серед них — електродвигуни, гідравлічні та пневматичні приводи.
Ще один варіант передбачає використання елемента зі сплаву з пам'яттю форми. Він змінює свою довжину під час електронної активації та переміщує внутрішній механізм у положення, за якого отвори між спицями закриваються. Після припинення подачі керувального сигналу пружина або інший еластичний елемент повертає систему у вихідне положення.
Для керування всіма компонентами Hyundai також передбачила невелику електронну плату, встановлену безпосередньо всередині колеса.
Така конструкція виглядає досить складною. Крім того, наявність рухомих деталей, приводів та електроніки може зробити ремонт і заміну таких дисків дорожчими.
Навіщо автомобілям колеса зі змінною аеродинамікою
За оцінками Hyundai, на швидкості автомагістралі колеса та шини створюють приблизно 25% аеродинамічного опору автомобіля. Тому зменшення завихрень навколо них може позитивно вплинути на запас ходу електромобілів і витрату пального автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.
Однак постійно закриті диски мають недолік: вони обмежують потік повітря до гальм. Під час інтенсивного гальмування це може призвести до підвищення температури гальмівних механізмів.
На автомагістралях водії зазвичай не використовують гальма постійно, тому потреба в інтенсивному охолодженні там нижча. Натомість у міському русі або під час тривалого спуску з гір гальма можуть сильно нагріватися. У таких ситуаціях відкриті проміжки між спицями забезпечують кращий доступ повітря.
Hyundai поки не уточнює, за якої швидкості система змінюватиме конфігурацію коліс і наскільки саме це зменшить аеродинамічний опір.
Також немає підтвердження, що технологію планують використовувати на серійних автомобілях. Як і багато інших автомобільних патентів, ця розробка може залишитися лише інженерною концепцією. Водночас сама ідея відповідає прагненню автовиробників знаходити навіть невеликі способи підвищення енергоефективності автомобілів.
