646 сил і «сирий» софт: InsideEVs протестував універсал Zeekr 7GT

InsideEvs протестував повнопривідний Zeekr 7GT Privilege: 646 сил, зарядка за 14 хвилин і розкішний салон — але з недопрацьованим програмним забезпеченням і непередбачуваними асистентами.

Zeekr 7GT Privilege AWD, тест InsideEVs. Фото: InsideEVs

Видання InsideEVs протестувало повнопривідну версію Zeekr 7GT Privilege — електричний універсал, який спроектовано у Швеції, а збирають у Китаї. Тестовий автомобіль у топовій комплектації Privilege AWD коштував від 59 690 євро (≈3,02 млн грн за курсом НБУ), а з опціями — 61 890 євро (≈3,13 млн грн). Навіть у топовій версії електропривід дверей вимагає доплати в розмірі 2200 євро (≈111 тис. грн).

Дві батареї, різний характер

Zeekr пропонує 7GT з батареєю на вибір. Базова, на 75 кВт·год з літій-залізо-фосфатними елементами, забезпечує до 519 км пробігу за WLTP і заряджається швидше: пікова потужність сягає 480 кВт, а від 10 до 80% батарея заряджається за 11 хвилин. Топова батарея на 100 кВт·год (97 кВт·год корисної ємності) збільшує запас ходу до 655 км у задньопривідній версії або до 558 км у повнопривідній. Саме повнопривідна версія була на тесті. Топова батарея заряджається повільніше: пік близько 420 кВт і 13–16 хвилин на ті самі 10–80%. Тестовий автомобіль досяг заявленого піку 420 кВт і зарядився з 10 до 80% приблизно за 14 хвилин.

Розгін і багажник

Повнопривідна Privilege отримала два двигуни: 310-кіловатний задній і 165-кіловатний передній, сумарною потужністю 475 кВт (близько 646 к.с.) і 710 Н·м крутного моменту. До 100 км/год універсал розганяється за 3,3 секунди, максимальна швидкість становить 209 км/год. Багажник вміщує 456 літрів, а передній відсік під капотом у цій версії вміщує всього 32 літри проти 65 літрів у задньопривідних модифікаціях.

Багате оснащення, недопрацьоване програмне забезпечення

Салон Privilege щедро оснащений: адаптивна пневмопідвіска, вентиляція та масаж передніх сидінь, електрорегулювання та підігрів задніх, підігрів керма, акустика з 23 динаміками, дві охолоджувані зони бездротової зарядки, USB-C на 60 Вт, 15-дюймовий OLED-екран, 13-дюймовий дисплей водія, проекційний дисплей із доповненою реальністю, Apple CarPlay та Android Auto. До програмного забезпечення у автора огляду виникли претензії: налаштування дзеркал і рульової колонки приховано в сенсорному екрані, навігація час від часу зависала, а адаптивний круїз-контроль і утримання в смузі руху іноді спрацьовували непередбачувано. На думку автора огляду, модель дуже приваблива за відчуттями та ціною, але має «недопрацьовані» елементи саме в частині програмного забезпечення та систем допомоги водієві.

Конкуренти на тому ж полі

У огляді 7GT порівнюють із преміальними універсалами BMW 3 Series Touring, VW ID.7 Tourer, Audi A6 Avant e-tron та BMW i5 Touring. Для трьох із них нижче наведено дилерські ціни на червень 2026 року; для Zeekr вказано базову ціну тестового автомобіля:

За потужністю Zeekr помітно випереджає ці версії, але за запасом ходу поступається всім трьом, як і задньопривідній версії 7GT з тією ж батареєю (655 км). У січні 2026 року Zeekr повідомляла, що 7GT доступний у Німеччині, Нідерландах, Бельгії, Данії, Норвегії та Швеції.