В первом квартале этого года в Европе продано в 2.1 раза больше электромобилей, чем за аналогичный период прошлого года. Однако лидерами «альтернативного» авторынка по-прежнему остаются машины, работающие на газу.
Европейцы продолжают пересаживаться на автомобили, работающие на альтернативном топливе. Согласно отчёту ACEA, суммарные продажи таких машин в 1 квартале 2015 года составили 144 421 шт, что на 28.8% больше, чем было годом ранее.
Наиболее динамичный рост отмечен в сегменте электромобилей: в период с января по март в странах Старого Света продано 24 640 машин на электротяге (+117.9%), однако «газовых» авто (LPG и LNG) за этот же период продано 63 087 шт (+16.5%). Также увеличиваются объемы реализации гибридов – их продажи выросли на 21.4% и составили 56 704 шт.
Количество регистраций новых автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива. Слева - направо: электромобили, гибриды, машины, работающие на газу
Крупнейшими рынками для машин на альтернативных видах топлива являются Италия (60 952 шт., +18.1%), Великобритания (20 818 шт., +64.2%) и Франция (17 446 шт, +33.9%). В то же время в Германии, являющейся крупнейшим европейским рынком по общим продажам автомобилей, продано всего 12 569 (+11.3%) электромобилей, машин на газу и гибридов.
Максимальные показатели продаж электромобилей в пределах Евросоюза зафиксированы в Великобритании – 8 026 шт. (рост продаж составил 453%), хотя Норвегию с её 8 099 проданными электрическими авто (+40.3%) британцы все равно пока не перегнали.
«Гибридным» лидером Европы стала Франция, где за период январь-март продано 13 690 машин с частично электрическими силовыми установками. В то же время Италия является «газовой королевой» континента с результатом продаж 53 607 автомобилей.
Из статьи не понятно, что такое "работающие на газу"? Бензиновые авто, приспособленные работать на газу или именно разработанные и работающие на газу машины? Последнее гораздо интереснее.
Скорей всего второе, т.к. тупо втулить ГБО там и ездить там вряд ли получится, что и было показано в одном из выпусков "Махинаторов" (кажется когда они на LPG переводили старый Range, пока они не переехали в США.
Если действительно авто разрабатывалось под газ, то это очень интересно, ибо газ имеет гораздо большее октановое число и можно резко увеличить степень сжатия в цилиндрах, таким образом увеличивая мощность и уменьшая расход, существенно ниже, чем авто на бензе. Во всяком случае пробные эксперименты показали удивительные результаты. Меня очень удивляет почему до сих пор это направление практически не развивается. Объяснение нахожу только в нефтяном лобби.
>Меня очень удивляет почему до сих пор это направление практически не развивается.
Развивается, и очень стремительно. Я просто оставлю это здесь:
http://blog.autoua.net/1910-1910-koda-octavia-g-tec-ili-pochemu-elektromobil-ne-nuzhen.html
Почитал спасибо, но мало верится, ибо нужно не приспосабливать "под газ" бензиновый мотор, а именно "затачивать" движок только под газ, без бензина, с повышенной степенью сжатия. Конкретных характеристик, кроме экономических, мотора на газу в той статье нет.
Какие вас конкретные характеристики интересуют? Намеряю, если что...
Брошюра на чешском (но цифры арабские): http://www.skoda-auto.cz/SiteCollectionDocuments/skoda-auto/modely/octavia-g-tec/octavia-g-tec-brozura.pdf
По сравнению с тем же объемом бензинового он выдает меньше мощность на метане, но он не дефорсирован, это естественно (разные соотношения топливо/воздух). Никто не захочет покупать ам-ль чисто на "нетрадиционном" виде топлива в угоду единицам процентов показателей.
Да и запустить такой мотор будет несколько сложнее (если ведете разговор о степени сжатия и октановых числах, вы понимаете о чем я).
насчет никто не захочет покупать авто с чисто газовым движком можно поспорить, вот чисто электрические машины, не гибриды, берут на ура. Да и у нас полно автомобилей, еще на 2-м поколении ГБО ездят чисто на газе, бак пустой.
Понятно что программы на газе и бензе разные, но я имел ввиду несколько другое. Программным образом степень сжатия не поменяешь, бензиновый автомобиль приспосабливается для езды на газу. Да ездит, но если бы изначально рассчитывался под газ, характеристики были бы намного более впечатляющие.
Ну, скажите уже наконец, какими характеристиками "чисто" метанового ДВС вы хотите впечатлиться?!
Касательно второго поколения (подача газа во впускной коллектор) и его запуска на чистом пропане… ну, если через два запуска на третий при горячем моторе матюкаясь лезть под капот и одевать слетевшую от "бабаха" в коллекторе трубу от фильтра считать нормальным -- тогда конечно, запускается ;)
На сколько мне известно, все продающиеся машины "на газу" по факту bi-fuel - т.е. могут ездить как на газу, так и на бензине. Очевидно, для разных видов топлива используются разные настройки программы управления двигателем.
Да, любопытно, но... если в 2013 году был продан, скажем, 1 электромобиль или гибрид, а в 2014 году уже 2, то прирост составил 100%, что как бы много, но в заметке не сказано, сколько при этом было продано обычных бензиновых авто, поскольку имеет большое значение и то какой % от числа общих продаж составили авто на альтернативных видах топлива. Нет, я не скептик и старовер, 3 из 4 моих машин в прошлом и настоящем 99% времени ездят на газу LPG и я бы хотел иметь электромобиль, просто в данном случае важно считать не только дельту альтернативы, но и % альтернативы к общей массе.
Toyota Land Cruiser Prado 2013
Из статьи не понятно, что такое "работающие на газу"? Бензиновые авто, приспособленные работать на газу или именно разработанные и работающие на газу машины? Последнее гораздо интереснее.
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Скорей всего второе, т.к. тупо втулить ГБО там и ездить там вряд ли получится, что и было показано в одном из выпусков "Махинаторов" (кажется когда они на LPG переводили старый Range, пока они не переехали в США.
Toyota Land Cruiser Prado 2013
Если действительно авто разрабатывалось под газ, то это очень интересно, ибо газ имеет гораздо большее октановое число и можно резко увеличить степень сжатия в цилиндрах, таким образом увеличивая мощность и уменьшая расход, существенно ниже, чем авто на бензе. Во всяком случае пробные эксперименты показали удивительные результаты. Меня очень удивляет почему до сих пор это направление практически не развивается. Объяснение нахожу только в нефтяном лобби.
>Меня очень удивляет почему до сих пор это направление практически не развивается.
Развивается, и очень стремительно. Я просто оставлю это здесь:
http://blog.autoua.net/1910-1910-koda-octavia-g-tec-ili-pochemu-elektromobil-ne-nuzhen.html
Toyota Land Cruiser Prado 2013
Почитал спасибо, но мало верится, ибо нужно не приспосабливать "под газ" бензиновый мотор, а именно "затачивать" движок только под газ, без бензина, с повышенной степенью сжатия. Конкретных характеристик, кроме экономических, мотора на газу в той статье нет.
Какие вас конкретные характеристики интересуют? Намеряю, если что...
Брошюра на чешском (но цифры арабские): http://www.skoda-auto.cz/SiteCollectionDocuments/skoda-auto/modely/octavia-g-tec/octavia-g-tec-brozura.pdf
По сравнению с тем же объемом бензинового он выдает меньше мощность на метане, но он не дефорсирован, это естественно (разные соотношения топливо/воздух). Никто не захочет покупать ам-ль чисто на "нетрадиционном" виде топлива в угоду единицам процентов показателей.
Да и запустить такой мотор будет несколько сложнее (если ведете разговор о степени сжатия и октановых числах, вы понимаете о чем я).
Toyota Land Cruiser Prado 2013
насчет никто не захочет покупать авто с чисто газовым движком можно поспорить, вот чисто электрические машины, не гибриды, берут на ура. Да и у нас полно автомобилей, еще на 2-м поколении ГБО ездят чисто на газе, бак пустой.
Понятно что программы на газе и бензе разные, но я имел ввиду несколько другое. Программным образом степень сжатия не поменяешь, бензиновый автомобиль приспосабливается для езды на газу. Да ездит, но если бы изначально рассчитывался под газ, характеристики были бы намного более впечатляющие.
Ну, скажите уже наконец, какими характеристиками "чисто" метанового ДВС вы хотите впечатлиться?!
Касательно второго поколения (подача газа во впускной коллектор) и его запуска на чистом пропане… ну, если через два запуска на третий при горячем моторе матюкаясь лезть под капот и одевать слетевшую от "бабаха" в коллекторе трубу от фильтра считать нормальным -- тогда конечно, запускается ;)
На сколько мне известно, все продающиеся машины "на газу" по факту bi-fuel - т.е. могут ездить как на газу, так и на бензине. Очевидно, для разных видов топлива используются разные настройки программы управления двигателем.
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Да, любопытно, но... если в 2013 году был продан, скажем, 1 электромобиль или гибрид, а в 2014 году уже 2, то прирост составил 100%, что как бы много, но в заметке не сказано, сколько при этом было продано обычных бензиновых авто, поскольку имеет большое значение и то какой % от числа общих продаж составили авто на альтернативных видах топлива. Нет, я не скептик и старовер, 3 из 4 моих машин в прошлом и настоящем 99% времени ездят на газу LPG и я бы хотел иметь электромобиль, просто в данном случае важно считать не только дельту альтернативы, но и % альтернативы к общей массе.