Автомобиль выходного дня, а Porsche 911 безусловно относится к таким, не смотря на комфорт ежедневного использования, лучше всего представлять в субботу. По крайней мере, так решили в компании Winner, которая отвечает за марку Porsche в Украине.
Многие называют дизайнеров Porsche самыми ленивыми в мире. Мол, каждое новое поколение купе 911 сохраняет прежние очертания, а по сути мало чего меняется. Но так могут сказать только острые на язык завистники, которые понятия не имеют, насколько же сложно придать знакомому облику новое звучание.
Другое дело когда перед нами не совершенно новый автомобиль, а только обновление. Тогда да, нужно детальное пояснение, что же изменилось.
Внешне рестайлинговый Porsche 911 проще всего отличить сзади, по новым задним фонарям, которые теперь не цельные, а разделены на секции стоп-сигналов и белых ламп подсветки заднего хода. Изменилась сзади и решетка радиатора, в верхней части которой появился дополнительный стоп-сигнал. Задний бампер тоже новый, с более широкими и разнесенными по углам катафотами и отверстиями для выхода горячего воздуха.
Передний бампер тоже изменился и стал более ребристым, хотя полосы ходовых огней теперь менее выразительные, по крайней мере в выключенном состоянии. Больше всего Porsche 911 изменился внутри.
Салон встречает нас новым рулем, практически как у суперкара Porsche 918. На нем теперь есть переключатель режимов Normal, Sport, Sport Plus либо Individual. Режимы влияют на отзывчивость двигателя, коробку передач и адаптивные амортизаторы. К слову, адаптивное шасси PASM модернизировано тоже и ставится теперь даже на базовые версии всех Porsche 911 Carrera. А для самого эффективного ускорения предусмотрена кнопочка Sport Response Button, которая переводит коробку передач PDK в режим боевой готовности. Реакции на педаль газа обостряются, а «робот» переключает передачи в самый оптимальный с точки зрения ускорения момент.
Разумеется, самое заметное изменение произошло под капотом - Porsche 911 лишился атмосферных двигателей. Теперь даже базовая модель может носить приставку Turbo, ведь у нее тоже турбомотор!
Эпоха турбонагнетателей добралась до Porsche 911 Carrera и Carrera S. Отдача силового агрегата в базовой версии достигает 370 л.с. и 450 Нм. У Carrera S мощность мотора составляет 420 л.с., а крутящий момент равен 500 Нм. По сравнению с дореформенными 911-ми мощность двух модификаций выросла на 20 л.с. и 60 Нм. Модель будет предлагаться с семиступенчатой «механикой» и семидиапазонным «роботом» PDK с двумя сцеплениями.
Благодаря наддуву новые моторы выдают максимальный момент «полочкой» от 1700 до 5000 об/мин, вместе с тем максимальные рабочие обороты весьма высоки для наддувного агрегата — 7500 об/мин.
Обновлённый спорткар также стал чуть быстрее предшественника. Стандартная версия купе со спортивным шасси PASM, роботизированной КПП и опциональным пакетом Sport Chrono Package ускоряется с 0 до 100 км/ч за 4.2 секунды (на 0.2 секунды быстрее нынешнего 911-го). S-версия с аналогичным набором набирает первую «сотню» за 3.9 секунды (на 0.2 секунды быстрее). При этом максимальная скорость составляет 308 км/ч. По паспортным данным расход топлива в смешанном режиме равен 7.7 литрам на 100 км пробега и это на 12% меньше, чем у модели с безнаддувным мотором.
Базовый Porsche 911 на сегодняшний день оценивается в 3 055 500 грн, а версия Carrera S стоит от 3 478 125 грн.
Комфорт ежедневного использования это всё байки журналистов, которые как под копирку пишут одно и тоже. Если уж писать такое, то добавляйте в конце-комфорт среди мощных суперкаров.
Каждый день ездить на 911 это не комфорт! Начиная где это с версии 911 S это злая машина, которая просит все время дать ей жару и выжимает все соки. Ехать медленно на 911 это не интересно и не комфортно!
Многие люди садясь в Каен ЖТС и выше по мощности на 20-21 катках считают его жестким! Кайен даже в режиме подвески комфорт не комфортный, что уже говорить про 911!?
Каждый день на этой машине ездить сложно. И вообще если сравить с Феррари Италия, не скажешь что она более зубодробительная. Миф к 911 как самый комфортный на каждый день прицепился и ни как не отцепится))) Причем это все от журналистов.
Понимаю вас, и сам бы не поверил, если бы не попробовал Porsche 911 в деле. Удивительно, как такой яркий по управляемости автомобиль на 20-дюймовых дисках может предоставлять такой комфорт, но таки может! Вот я сегодня вернул тестовый Nissan Juke на 18-дюймовых дисках и зимних шинах, так вот он душу вытряхивает на наших дорогах, а Porsche 911 не вытрясет - зуб даю! Другое дело, что подвеска у них совсем разная, амортизаторы отличаются на порядок, в том числе по цене, так ведь это и оправдано, судя по управляемости. Есть, есть великолепные компромиссы по управляемости и комфотру, но стоят они недешево, и Porsche 911 тому пример - это реально суперкар на каждый день.
Вы привели не корректный пример. Смотрите, Порше 911 покупают второй, третей и т.д. машиной в семью. Есть машины на каждый день, а есть для прокатиться с ветерком раз-два в неделю. Например у меня на каждый день Мерседес Эс класса, а 911 Турбо Эс для редких выездов по выходным. Ездить на 911 каждый день сложно, она провоцирует и выжимает соки, она не комфортная по сравнению с машиной на каждый день типа Мерседеса, а не того шерпотреба что вы привели в пример. Моё мнение осталось прежним, Порше 911 на каждый день только у журналистов в текстах, а не у реальных владельцев, а это огромная разница.
Вы правы, и ваш опыт эксплуатация тому доказательство. Я прав со своей стороны, потому что могу судить о Porsche 911, как журналист, который поездил на Ferrari и Lamborghini - вот они практически всегда провоцируют! На Porsche 911 приятно искать предел на гоночном треке, но и на гражданских дорогах вполне спокойно можно ездить, как на каком нибудь Гольфе - это мой опыт. И в разговорах с инженерами Porsche, которые утверждают, что старались сделать автомобиль удобным в разных режимах эксплуатации, я убедился, что им это удалось.
Думаю, что здесь многое зависит от темперамента конкретного человека. К примеру, я в целом сдержанный и спокойный и редко поддаюсь на провокации машины, предпочитая самостоятельно контролировать ее поведение и свое настроение. Так и вожу - в зависимости от текущего настроение. Есть желание и возможность - "зажигаю". В обычный же день - спокойно передвигаюсь. И Porsche 911 это позволяет, как никакой другой суперкар. Это, опять же, мой личный опыт и субъективное мнение.
911-й годная тачка!
Volkswagen Golf 2012
Мечта.......
Комфорт ежедневного использования это всё байки журналистов, которые как под копирку пишут одно и тоже. Если уж писать такое, то добавляйте в конце-комфорт среди мощных суперкаров.
Каждый день ездить на 911 это не комфорт! Начиная где это с версии 911 S это злая машина, которая просит все время дать ей жару и выжимает все соки. Ехать медленно на 911 это не интересно и не комфортно!
Многие люди садясь в Каен ЖТС и выше по мощности на 20-21 катках считают его жестким! Кайен даже в режиме подвески комфорт не комфортный, что уже говорить про 911!?
Каждый день на этой машине ездить сложно. И вообще если сравить с Феррари Италия, не скажешь что она более зубодробительная. Миф к 911 как самый комфортный на каждый день прицепился и ни как не отцепится))) Причем это все от журналистов.
Понимаю вас, и сам бы не поверил, если бы не попробовал Porsche 911 в деле. Удивительно, как такой яркий по управляемости автомобиль на 20-дюймовых дисках может предоставлять такой комфорт, но таки может! Вот я сегодня вернул тестовый Nissan Juke на 18-дюймовых дисках и зимних шинах, так вот он душу вытряхивает на наших дорогах, а Porsche 911 не вытрясет - зуб даю! Другое дело, что подвеска у них совсем разная, амортизаторы отличаются на порядок, в том числе по цене, так ведь это и оправдано, судя по управляемости. Есть, есть великолепные компромиссы по управляемости и комфотру, но стоят они недешево, и Porsche 911 тому пример - это реально суперкар на каждый день.
Вы привели не корректный пример. Смотрите, Порше 911 покупают второй, третей и т.д. машиной в семью. Есть машины на каждый день, а есть для прокатиться с ветерком раз-два в неделю. Например у меня на каждый день Мерседес Эс класса, а 911 Турбо Эс для редких выездов по выходным. Ездить на 911 каждый день сложно, она провоцирует и выжимает соки, она не комфортная по сравнению с машиной на каждый день типа Мерседеса, а не того шерпотреба что вы привели в пример. Моё мнение осталось прежним, Порше 911 на каждый день только у журналистов в текстах, а не у реальных владельцев, а это огромная разница.
Вы правы, и ваш опыт эксплуатация тому доказательство. Я прав со своей стороны, потому что могу судить о Porsche 911, как журналист, который поездил на Ferrari и Lamborghini - вот они практически всегда провоцируют! На Porsche 911 приятно искать предел на гоночном треке, но и на гражданских дорогах вполне спокойно можно ездить, как на каком нибудь Гольфе - это мой опыт. И в разговорах с инженерами Porsche, которые утверждают, что старались сделать автомобиль удобным в разных режимах эксплуатации, я убедился, что им это удалось.
Думаю, что здесь многое зависит от темперамента конкретного человека. К примеру, я в целом сдержанный и спокойный и редко поддаюсь на провокации машины, предпочитая самостоятельно контролировать ее поведение и свое настроение. Так и вожу - в зависимости от текущего настроение. Есть желание и возможность - "зажигаю". В обычный же день - спокойно передвигаюсь. И Porsche 911 это позволяет, как никакой другой суперкар. Это, опять же, мой личный опыт и субъективное мнение.