Компания Geely распространила изображения серийной версии вседорожной модели Emgrand GS, которая за пределами Поднебесной будет продаваться под именем Emgrand Cross. Новинка стала продолжением прототипа Cross Concept, представленного на Пекинском автосалоне в 2014 году.
Разработкой внешности нового кроссовера Geely занимались четыре дизайн-студии китайской компании под руководством Питера Хорбери. В серийном варианте сохранились «энергичные» мотивы, соответствующие новому корпоративному стилю компании, а также фирменная решётка радиатора, напоминающая о флагманском седане GC9. Кроме того на товарном варианте появились рейлинги, которых не было у прототипа.
По предварительной информации сайта Carnewschina, в Китае Emgrand Cross/GS будет предлагаться с двумя четырёхцилиндровыми двигателями: 1.3-литровым турбоагрегатом мощностью 129 л.с., а также 1.8-литровым «атмосферником» с отдачей 133 л.с. Достоверных данных о коробках передач пока нет, известно лишь, что базовые версии будут с «механикой», а в более дорогих появится «автомат».
В Китае продажи новой модели начнутся во втором квартале этого года, ожидается, что начальная стоимость автомобиля составит около $11.3 тыс. В остальных странах присутствия Geely продажи начнутся в 2017 году. Уже известно, что новинку также будут собирать на заводе «Белджи» в Беларуси.
Не вижу предмета для гордости.
По сути, китайцы со своим "автопромом", идут по пути совка, с их ВАЗами и ГАЗами.
Чем всё закончилось - видно.
Это тупиковая ветка. Нет аутентичности, нет бренда, нет качества, нет сервиса и много чего.
Есть только устаревшие узлы и агрегаты, с не самых удачных аналогов. И дизайна, а-ля "с миру по нитке - китайцу штаны".
Как только в китайской экономике начнётся рецессия (а она уже началась), их внутренний рынок сразу же сожмётся до уровня бывших союзных республик, или и того меньше.
да никаких аргуменов не будет. просто в настоящий момент не прослеживается не малейшей аналогии развития китайского и совкового автопрома. от слова абсолютно! во всяком случае пока. откуда вам знать что завтра будет с экономикой Китая? Ванга? тоже самое сейчас можно сказать о экономиках любых других активно развивающихся стран. тут еще нужно принимать во внимание и в корне отличающийся менталитет китайцев от совкового. это уже не тот коммунистический китай на который оказывал влияние союз, и тянул за собой в жопу. до недавнего времени активно дружащие с мордором они уже потихоньку начинают и от этих порочных связей отстраняться наблюдая невменяемость и активное падение экономики нашего северного соседа.
мне вот интересно, а в развитии украинского автопрома вы не прослеживаете никаких аналогий?
Укр.автопром я вообще не хочу брать во внимание, его нет. А то посмешище, которое пытаются сегодня выдать за "автопром" - не выдерживает ни единой критики.
Что до Китая, то не нужно так обольщаться. Они сейчас на последнем издыхании) И выбор у них - либо развал и рыночная экономика, либо совок.
Читайте новости экономики, следите за биржами, интересуйтесь инвест. деятельность. И всё сразу поймёте. Китайская карта - бита!
100%ной аналогии конечно нет, но это одна из ипостасей постсовка, попыток, так сказать.
Китайские авто в развитые страны не экспортируются. Они попросту не конкурентоспособны.
Что до совкового менталитета... так киатйцы тоже, те ещё коммунары. Дядюшка Мао постарался на славу.
А в чём их старания заключаются?
В том, что они за 15 лет так и не осилили сделать коррозиостойкий кузов?
Смотрите на те ж эмгранды ец7. Там у каждой второй машины - ржавые пороги. Хотя им по 2-3 года от силы.
Пускай и дальше стараются, только покупать сами их будут.
Почему сразу перелогинся? У меня был Эмгранд из первой партии. На капоте под хром накладкой краска вздулась через 4 месяца и появилась ржавчинка. На хром накладке был заусенец который протер ЛКП. Кож зам на сидениях через год и 14тыс.км. потрескался. Я больше китайское авто не куплю! После китайца купил Фиат с двух сторонней оцинковкой, так спокойнее.
Не совсем, но аналогия прослеживается. Джили не принадлежит государству, но субсидируется за счёт бюджета на миллиарды долларов.
Что будет, когда экономика Китая пошатнется, как пошатнулась в 80хх совковая?
Та же ситуация и с ВАЗом, вливали последние десять лет миллиарды долларов, а родили Весту)
Китайцы вливают десятки миллиардов, а получается Эмгранд с гниющим кузовом и неудачной копией старого тойотовского движка.
Вы уж простите, уважаемый, но вы пытаетесь устроить свалку и суп с мухами в одной тарелке.
Проблема советского автопрома была в том, что он был организован так, что мог существовать только в условиях СССР. Заводы не конкурировали друг с другом - каждый выпускал свою модель в своём сегменте. Конкуренции с иностранными производителями на внутреннем рынке тоже не было. Не было конкуренции и между поставщиками.
Если советская промышленность не могла сделать какую-то деталь хорошо, делали, как могли.
С другой стороны, автозаводы не распоряжались собственными финансами. Доходы шли в бюджет, а расходами распоряжалось министерство.
Автопром был одной из "дойных коров" и поставщиков твёрдой валюты. Тот же ВАЗ, продавая на экспорт в Европу свои "Лады" сотнями тысяч (сотнями тысяч!) - выбивал с боями деньги на разработку новых моделей.
Начались проблемы у СССР - начались проблемы и у автопрома: заводы остались один на один со свободным рынком, при разрушенных производственных цепочках и отсутствии "денежной подушки" на новые разработки.
В Китае ситуация принципиально иная. Тамошние фирмы устроены по подобию своих более именитых коллег. Они сами зарабатывают и сами тратят. И конкурируют.
Общие черты, справедливости ради, тоже есть - китайский рынок весьма закрытый, а конкуренция "внутри" весьма ограниченная. Это, вкупе с относительной бездонностью внутреннего рынка, позволяет им клепать всякий хлам. НО (!) рано или поздно внутренний китайский рынок насытится и станет более требовательным. И конечно, китайцы не станут свой рынок открывать нараспашку, как это сделал "совок" своим последним вздохом.
В принципе, да, аналогия есть. Весь советский автопром начинал также как и китайский. Воровали или покупали технологии у американских (ГАЗ), немецких (АЗЛК), итальянских (ВАЗ) и японских (КАМАЗ) автопроизводителей. А потом, когда раскрутились даже наняли дизайнера Порше для разработки ЛАДА Спутник (ВАЗ 2108). Но сейчас китайский и пост-советский автопром это две большие разницы. Если ВАЗ покупают иностранцы, то китайцы сами покупают этих западных иностранцев и впитывают вековые технологии.
Во всяком случае они хоть что-то производят, если все забыли, то корейцы в своё время тоже люто ржавели и все их считали г...м. Поэтому ИМХО верный путь, а недовольные китайским автопромом пусть зададут себе вопрос: вы готовы платить больше за машину с кузовом, который будет ржаветь меньше? то-то же, у всех своя ценовая ниша
Аплодирую стоя, китайцы молодцы. Васадзе учись, это тебе не Ланос почти 20 лет подряд выпускать...
Toyota Camry '98
Не вижу предмета для гордости.
По сути, китайцы со своим "автопромом", идут по пути совка, с их ВАЗами и ГАЗами.
Чем всё закончилось - видно.
Это тупиковая ветка. Нет аутентичности, нет бренда, нет качества, нет сервиса и много чего.
Есть только устаревшие узлы и агрегаты, с не самых удачных аналогов. И дизайна, а-ля "с миру по нитке - китайцу штаны".
Как только в китайской экономике начнётся рецессия (а она уже началась), их внутренний рынок сразу же сожмётся до уровня бывших союзных республик, или и того меньше.
Mitsubishi Lancer 2008, Honda FR-V 2009
ох и глупость сейчас сморозил...
Toyota Camry '98
Ну а кроме этого, есть что сказать? Аргументы желательно.
Mitsubishi Lancer 2008, Honda FR-V 2009
да никаких аргуменов не будет. просто в настоящий момент не прослеживается не малейшей аналогии развития китайского и совкового автопрома. от слова абсолютно! во всяком случае пока. откуда вам знать что завтра будет с экономикой Китая? Ванга? тоже самое сейчас можно сказать о экономиках любых других активно развивающихся стран. тут еще нужно принимать во внимание и в корне отличающийся менталитет китайцев от совкового. это уже не тот коммунистический китай на который оказывал влияние союз, и тянул за собой в жопу. до недавнего времени активно дружащие с мордором они уже потихоньку начинают и от этих порочных связей отстраняться наблюдая невменяемость и активное падение экономики нашего северного соседа.
мне вот интересно, а в развитии украинского автопрома вы не прослеживаете никаких аналогий?
Toyota Camry '98
Укр.автопром я вообще не хочу брать во внимание, его нет. А то посмешище, которое пытаются сегодня выдать за "автопром" - не выдерживает ни единой критики.
Что до Китая, то не нужно так обольщаться. Они сейчас на последнем издыхании) И выбор у них - либо развал и рыночная экономика, либо совок.
Читайте новости экономики, следите за биржами, интересуйтесь инвест. деятельность. И всё сразу поймёте. Китайская карта - бита!
100%ной аналогии конечно нет, но это одна из ипостасей постсовка, попыток, так сказать.
Китайские авто в развитые страны не экспортируются. Они попросту не конкурентоспособны.
Что до совкового менталитета... так киатйцы тоже, те ещё коммунары. Дядюшка Мао постарался на славу.
geely реально старается.
Но то что щас у нас продается из их линейки откровенно-говоря г.
ждем новую линейку след поколения
Toyota Camry '98
А в чём их старания заключаются?
В том, что они за 15 лет так и не осилили сделать коррозиостойкий кузов?
Смотрите на те ж эмгранды ец7. Там у каждой второй машины - ржавые пороги. Хотя им по 2-3 года от силы.
Пускай и дальше стараются, только покупать сами их будут.
Mitsubishi Lancer 2008, Honda FR-V 2009
Васадзе, перелогинься!
Почему сразу перелогинся? У меня был Эмгранд из первой партии. На капоте под хром накладкой краска вздулась через 4 месяца и появилась ржавчинка. На хром накладке был заусенец который протер ЛКП. Кож зам на сидениях через год и 14тыс.км. потрескался. Я больше китайское авто не куплю! После китайца купил Фиат с двух сторонней оцинковкой, так спокойнее.
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Но это не значит, что они "идут по пути совка, с их ВАЗами и ГАЗами". По-моему, вектор абсолютно разный
Toyota Camry '98
Не совсем, но аналогия прослеживается. Джили не принадлежит государству, но субсидируется за счёт бюджета на миллиарды долларов.
Что будет, когда экономика Китая пошатнется, как пошатнулась в 80хх совковая?
Та же ситуация и с ВАЗом, вливали последние десять лет миллиарды долларов, а родили Весту)
Китайцы вливают десятки миллиардов, а получается Эмгранд с гниющим кузовом и неудачной копией старого тойотовского движка.
Вы уж простите, уважаемый, но вы пытаетесь устроить свалку и суп с мухами в одной тарелке.
Проблема советского автопрома была в том, что он был организован так, что мог существовать только в условиях СССР. Заводы не конкурировали друг с другом - каждый выпускал свою модель в своём сегменте. Конкуренции с иностранными производителями на внутреннем рынке тоже не было. Не было конкуренции и между поставщиками.
Если советская промышленность не могла сделать какую-то деталь хорошо, делали, как могли.
С другой стороны, автозаводы не распоряжались собственными финансами. Доходы шли в бюджет, а расходами распоряжалось министерство.
Автопром был одной из "дойных коров" и поставщиков твёрдой валюты. Тот же ВАЗ, продавая на экспорт в Европу свои "Лады" сотнями тысяч (сотнями тысяч!) - выбивал с боями деньги на разработку новых моделей.
Начались проблемы у СССР - начались проблемы и у автопрома: заводы остались один на один со свободным рынком, при разрушенных производственных цепочках и отсутствии "денежной подушки" на новые разработки.
В Китае ситуация принципиально иная. Тамошние фирмы устроены по подобию своих более именитых коллег. Они сами зарабатывают и сами тратят. И конкурируют.
Общие черты, справедливости ради, тоже есть - китайский рынок весьма закрытый, а конкуренция "внутри" весьма ограниченная. Это, вкупе с относительной бездонностью внутреннего рынка, позволяет им клепать всякий хлам. НО (!) рано или поздно внутренний китайский рынок насытится и станет более требовательным. И конечно, китайцы не станут свой рынок открывать нараспашку, как это сделал "совок" своим последним вздохом.
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
В принципе, да, аналогия есть. Весь советский автопром начинал также как и китайский. Воровали или покупали технологии у американских (ГАЗ), немецких (АЗЛК), итальянских (ВАЗ) и японских (КАМАЗ) автопроизводителей. А потом, когда раскрутились даже наняли дизайнера Порше для разработки ЛАДА Спутник (ВАЗ 2108). Но сейчас китайский и пост-советский автопром это две большие разницы. Если ВАЗ покупают иностранцы, то китайцы сами покупают этих западных иностранцев и впитывают вековые технологии.
Во всяком случае они хоть что-то производят, если все забыли, то корейцы в своё время тоже люто ржавели и все их считали г...м. Поэтому ИМХО верный путь, а недовольные китайским автопромом пусть зададут себе вопрос: вы готовы платить больше за машину с кузовом, который будет ржаветь меньше? то-то же, у всех своя ценовая ниша