По мнению Кавы, главная проблема Ленинградской площади заключается в общей схеме организации движения на левом берегу. Сейчас он разделен на 9-10 разных массивов, разделенных между собой наземной линией метрополитена, железной дорогой и вылетными магистралями. Это приводит к тому, что водители, желающие добраться из одной точки левого берега в другую, зачастую вынуждены ехать через Ленинградскую площадь. Так, например почти полумилионные районы Позняки, Осокорки, и Харьковский отделены от остальной части левобережья всего тремя проездами: Харьковским шоссе, Днепровской набережной и проездом у железнодорожной станции "Левый берег". При этом, схема движения последней, делает сообщение "север-юг" очень неудобным для проезда. В результате чего, потоки движения из огромных жилмассивов "стекаются" к другим проездам.
Результатом такого распределения транспортных потоков на левом берегу Киева, есть как очень насыщенные автомобилями дороги так и совершенно незагруженные улицы. Например, всегда пустой бульвар Верховного Совета, имеющий широкую шестиполосную дорогу. В то же время расположенный рядом проспект Гагарина всегда забит. Несмотря на то, что обе дороги приводят водителя в одну точку, проезд по второму маршруту в два раза короче, что и создает дополнительную нагрузку на дорожную сеть.
Решением проблемы может стать строительство эстакад над железнодорожными путями, чтобы "разорванные" между собой массивы сообщались друг с другом с их помощью. К примеру бульвар Верховного Совета можно соединить с улицей Марины Расковой и дать возможность объехать водителям "бутылочное горлышко". Это также создаст альтернативный Ленинградской площади маршрут, а также в разы уменьшит расстояние для проезда от станции метро "Черниговская" и бульвара Верховного Совета до улицы Марины Расковой и Русановки. Строительство нескольких таких эстакад планируется включить в план на 2015 год.
Также Александр Кава отметил, что приоритетными заданиями являются реконструкция Шулявского путепровода и достройка северного полукольца окружной дороги до улицы Богатырской. Это позволило бы разгрузить площадь Тараса Шевченко и район улицы Полярной, выводя потоки сразу на Богатырскую.
Читайте также: На строительство новых развязок в Киеве необходимо 34 миллиарда гривен
via ctfs
Mazda 3 Седан 2017
Разумное зерно от части есть...
Renault Grand Scenic III 2010
Там когда-то и было соединение, правда с жд переездом. Если его по-уму сделать, то решит хороший кусок проблемы.
А еще было бы неплохо соединить Рембазу с ДВРЗ (ул.Бориспольскую с ул. Алма-атинской)
Fiat Linea 2013 2013
Истину глаголит!!! Я с ним согласен на все 100500! Ещё бы соединить проспект Григоренка с Березняковской улицей "по прямой".
ZAZ Lanos 2012, Suzuki Jimny (3 поколение) 2006
Непонятно с каких пор БВС это широкая 6-полосная дорога...
Hyundai i30 2010, Volkswagen Tiguan II 2018
Смотря где считать. :) В "верхнем течении" до светофора он таки 6-ти полосный
Подход правильный. Посмотришь на дороги на карте Киева: сразу бросаются в глаза как нехватка мостов через Днепр, так и путепроводов через ж/д-пути, особенно - на левом берегу.