Дешёвые Suzuki, Ford и Volkswagen провалили глобальные краш-тесты

Global NCAP была основана в 2011 году и не раз обвиняла мировых автопроизводителей в экономии на развивающихся рынках. В Бразилии эта всемирная организация успехов добилась — с 2014 года там запретили продажу машин без ABS и ESP. Теперь глава GlobalNCAP и бывший президент FIA Макс Мосли взялся за второй по величине «бедный» авторынок мира, индийский. Вкратце — все пять участников теста получили 0 звёзд за защиту пассажиров, причём в основном из-за отсутствия подушек. Тестировали Suzuki-Maruti Alto, Tata Nano, Hyundai i10, Volkswagen Polo и Ford (Fiesta) Figo.

Общая картина авторынков бедных стран такова: дорогие автомобили, устаревшие платформы и отсутствие подушек безопасности. Некоммерческая организация Global NCAP решила пожурить мировых автопроизводителей, которые предлагают индусам откровенно опасные машины. Тесты проводили по методике Euro NCAP (удар с 40% перекрытием на скорости в 64 км/ч). Протестированные в декабре машины звёзд с неба не хватают, да и в тестах их не заработали.

Бразильцы запрещают машины без ABS и строят государственный краш-центр

Местный Hyundai i10 не защищает пассажиров и водителя, но смог получить одну звезду за защиту детей. Корейца подвела силовая структура кузова. Пятидверный хетч Ford Figo (по сути Фиеста прошлого поколения) также удостоена ноля звёзд за отсутствие подушек, защиту взрослых, но как-то вытянула две звезды для детей. «Фиеста» оказалась весьма прочной. Наиболее доступный автомобиль мира Tata Nano скукожился до нуля звёзд по всем возможным категориям. Хлипкий кузов и невозможность поставить детские кресла отбросили машину в конец своеобразного рейтинга. 

Лучше всех выступил Volkswagen Polo. Из-за отсутствия подушек машина заработала ноль звёзд за защиту взрослых, но тройку — для детей. Volkswagen после этого снял «бесподушечные» модификации с продажи в Индии. Ведь с двумя подушками машина набрала честные 4 звезды. Но больше всех удивил компакт Suzuki-Maruti Alto — клетка салона помялась, водитель и пассажир разбили головы о торпедо, тут даже подушки не спасли бы. Машина построена на архаичной платформе, которую просто никогда не тестировали в EuroNCAP. При этом Suzuki ещё собирается экспортировать индийские машины на другие рынки. 

Лирическое отступление

В Украине как минимум два десятка моделей не оснащаются подушками безопасности, а местные проверяющие органы не предъявляют к легковым автомобилям достаточно строгих требований. Неприятно то, что среди таких машин — бестселлеры рынка. Zaz Lanos, Zaz Sens, Geely CK и Богдан 110 также не балуют подушками безопасности, хотя их установка увеличит стоимость машины не более чем на 500 долларов. У нас в стране действует масса организаций, проводятся всякие «недели безопасности» и форумы за снижение смертности на дорогах. ГАИ, ВААИД, Укравтопром, Укравтодор ваш ход!