Peugeot представит на Парижском автосалоне сверхэкономичный хэтчбек 208
Новый концепт 208 Hybrid Air 2L с гибридным силовым агрегатом, будет расходовать всего 2 л/100 км и сможет работать на сжатом воздухе.
На автомобиль установлен 1,2-литровый бензиновый двигатель, специально настроенная трансмиссия с планетарной передачей и бак для сжатого воздуха. Такая гибридная система способна работать в 3-х режимах: воздушном, бензиновом и смешанном.
Обширное использование алюминия в конструкции новинки позволило снизить вес авто до 860 кг, что на 100 кг легче стандартного 208-го. Установлены дополнительные аэродинамические элементы, покрышки с пониженным сопротивлением качению, а места боковых зеркал заняли камеры.
Стоит напомнить, что работу над сверхэкономичными моделями компания Peugeot ведет уже не первый год. Первая версия пневматической установки была показана в 2013-м году в концепте 2008 Hybrid Air, который должен стать первой серийной моделью такого типа (появление ожидается в 2016 году).
Отличная идея. Наверняка в комплект входит старый добрый насос. В случае необходимости можно в ручную накачать насосом ресивер и и доехать до ближайшей заправки.
Уже анонсирована следующая версия этого сверхэкономичного автомобильчика. Предполагается полностью избавиться от двигателя. Его место под капотом займет огромный баллон под сжатый воздух и на заправках нужно будет подъезжать не к колонке, а к компрессору подкачки шин.
ЕМНИП, сжатый воздух в пересчете на объем аккумулятора оставляет далеко позади существующие электроаккумуляторы да и большую часть других традиционных девайсов для накопления энергии. Так что можно и насосом качать, но качать придется ОЧЕНЬ долго. Мне вот интересно до какого давления они доведут и насколько безопасен будет этот баллон.
Отличная идея. Наверняка в комплект входит старый добрый насос. В случае необходимости можно в ручную накачать насосом ресивер и и доехать до ближайшей заправки.
Уже анонсирована следующая версия этого сверхэкономичного автомобильчика. Предполагается полностью избавиться от двигателя. Его место под капотом займет огромный баллон под сжатый воздух и на заправках нужно будет подъезжать не к колонке, а к компрессору подкачки шин.
ЕМНИП, сжатый воздух в пересчете на объем аккумулятора оставляет далеко позади существующие электроаккумуляторы да и большую часть других традиционных девайсов для накопления энергии. Так что можно и насосом качать, но качать придется ОЧЕНЬ долго. Мне вот интересно до какого давления они доведут и насколько безопасен будет этот баллон.
Нужно еще двигатель Стерлинга добавить, на дровах. Тогда гарантированны продажи в сибири а на урале.