Новый Citan стал первым коммерческим автомобилем малого класса, оптимально выполняющим особые требования, предъявляемые к городскому транспорту: надежность, универсальность и экономичность. Автомобиль является универсальным решением для города и прекрасно впишется в автомобильные парки компаний по ремонту и обслуживанию.
Фургон Citan доступен в базе с длиной кузова 4,32 м. Автомобиль сконструирован для комфортной перевозки людей с дополнительно усиленной подвеской. Грузоподъемность составляет порядка 525 кг. Уже в базовой комплектации фургон оборудован всеми необходимыми системами безопасности: электронной системой стабилизации ESP®, антиблокировочной системой ABS, антипротивобуксовочной системой ASR, системой экстренного торможения BAS и электронной системой распределения тормозных усилий EBV. Стоимость модели начинается от 17 000 евро за Citan 108 CDI.
В линейке экономичных и производительных двигателей для каждой эксплуатационной задачи предусмотрена соответствующая модификация. Для переднеприводного автомобиля Citan предлагается дизельный двигатель в трёх разных по мощности вариантах на выбор: 55 кВт (75 л. с.), 66 кВт (90 л. с.) и 81 кВт (110 л. с.), а также бензиновый двигатель мощностью 84 кВт (114 л. с.). Модели оснащаются четырёхцилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и трёхкомпонентным каталитическим нейтрализатором, удовлетворяющим требованиям экологического стандарта Евро-5. С июня 2016 года модели будут поставляться с двигателями стандарта Евро-6. Такой двигатель располагает целым рядом полезных технических решений, например: алюминиевый картер двигателя, четырёхклапанная технология и два распредвала верхнего расположения, пакет экологичных решений BlueEFFICIENCY. Фургон Citan, в зависимости от выбранного варианта двигателя, получает пяти- или шестиступенчатую механическую трансмиссию с удобным рычагом переключения передач типа джойстик на центральной консоли. Оба варианта трансмиссии обеспечивают комфорт при движении и способствуют экономии топлива.
В центре внимания: безопасность, обусловленная комфортом для водителя
«Один для всего» - этот слоган подходит для коммерческих автомобилей малого класса лучше, чем для какого-либо другого сегмента. Коммерческие автомобили малого класса являются рабочими инструментами для владельцев мастерских, экспедиционных служб, предприятий по оказанию услуг и коммунальных служб. Поэтому насколько разнообразны эксплуатационные задачи этих автомобилей, настолько и различны требования, предъявляемые к их безопасности.
Одна из причин технологического преимущества коммерческих автомобилей Mercedes-Benz в области безопасности состоит в том, что они наследуют существующую уже десятки лет, эталонную традицию разработки систем безопасности в концерне Daimler. Габариты, скорость движения и динамика автомобилей коммерческого сегмента аналогичны таковым у легковых автомобилей Mercedes-Benz, что является их большим плюсом.
Наряду с техническими аспектами безопасности автомобиля важна и безопасность, связанная с комфортом для водителя. Если водитель чувствует себя отдохнувшим и бодрым, то он сможет лучше справляться с опасными ситуациями, либо полностью избегать их. В силу этого, рабочее место водителя за рулем стоит в центре внимания разработок Mercedes-Benz. Новый Citan отличается просторной кабиной, удобными сиденьями с хорошей боковой поддержкой и регулировкой по высоте сиденья водителя, что, в свою очередь, оптимально сочетается с положением рулевого колеса, педалей и передней панели.
Автомобили Mercedes-Benz Citan доступны для знакомства в официальной сети дилерских центров компании «АвтоКапитал».
MB Kangoo?!.. вроде ж не 1 апреля
Он самый, только серьезно переработанный, чтобы лучше отвечать звездной марке. В Европе его уже третий год продает, а к нам вот только недавно стали поставлять.
Тільки от по безпеці він Мерседесом так і не став https://www.youtube.com/watch?v=aWr99MfdJcc
нечем он не переработан, все рено - даже руль от мегана но со свездой...
все ручки, сидушки, кнопки и тд все рено... что переработано скажите плиз?
У Фиата и Рено самые конченые по дизайну авто. У Мерса же авто - это просто шик. И вот теперь смотрю на это и возникает вопрос: ну зачем?????
теж не пойму, чому вони не зробили каблука з B-класу
странные люди вы ей богу.
Зачем шото думать если есть готовые решения.
Переработан он ток внешне и чуть салон - в остальном это точно такой же кенго в старом кузове но с мордой мерс. И очень правильное решение, машинка популярная и очень удачная вышла у рено в свое время. Неуливительно, что ее еще будут в разных вариациях делать другие бренды. И хвала мерсу - что не тронул двигателя, и снова привет реношный к9к 1,5 дци дизель, лучший малообъемный дизель в мире, не перестаю повторять. Слава богу его не заменили мерсовским. Очень хороший мотор, с богатой и долгой историей.
Действительно. Зачем платить разработчикам, дизайнерам всяким, изобретать что-то, если можно просто нанять пару человек, чтоб меняли шильдики? Получается заплатил за Мерса, а получил Рено. Не проще сразу рено купить? Мерседес всегда был экслюзивом, а опускается до такой серости. Ещё б значек майбаха втулили (а что, гулять, так гулять).
у мерса нет такой модели, и не было. Вот кооперация пришла на помощь. о каких эксклюзивах и серости вы говорите в классе комерческих мини пирожков?
чушь...
Hyundai Accent Sedan
смысл этой машины ... не понятно кто ее купит вообще если есть Кенго для коммерческих целей
она найдет свою нишу, машинка нече так.
Это старый кузов - рено его не делает уже давно.
Лучше чем Caddy в этом сегменте ничего уже не придумать.
Mazda CX-5 (KF) 2020
+ 100 500 !!!
Bridgestone Submariner, Dacia Logan 2005, Trek X-Caliber 5
цеж треба було зробити з симпатичної реновської панелі такий кусок пластикового гівна.