Сеульский автосалон ведет свою историю с 1995 года. Казалось бы, не очень давно. С другой стороны, если мы вспомним, сколько существует корейская автомобильная промышленность и как давно она начала играть серьезную роль на мировой арене, то и автосалон не покажется уже мальчиком в коротких штанишках. Конечно, до Женевы ему пока еще далеко, равно как и до Парижа. Я бы сравнил его с Московским молодым и амбициозным. Как и в Москву, в Корею европейские компании привезли очень много машин. И пусть с мировыми премьерами не сложилось (слишком недавно отгремела Женева и Детройт), но для Азии премьер хватало. Видно, что европейцы всерьез стараются захватить хотя бы незначительный плацдарм, с которого затем можно будет развивать наступление на южнокорейский рынок. Вот только им будет очень сложно. Слишком уж любят в Южной Корее большие седаны, слишком лояльны корейцы к собственному автопрому. Увидеть на улице европейскую машину сложно, а уж не седан - так и вовсе большая удача.
Корейские компании
Естественно, максимально развернулись на домашнем салоне корейские компании. Суммарная площадь стендов Hyundai, Kia и SsangYong была сравнима со всеми остальными стендами вместе взятыми.
Hyundai
Пожалуй, самый большой и солидный стенд был у Hyundai. Практически целый павильон, со своими стенами, зонами и отделениями. Серьезная заявка на укрепление лидерства на рынке. Правда, с новинками было сложнее.
Центральным «шоу стоппером» стенда стало концептуальное купе Hyundai Luxury Coupe Concept HND-9. О нем мы уже писали подробно и даже познакомились с дизайнером, ответственным за интерьер. Им оказался наш бывший соотечественник.
Второй мировой премьерой стала экслюзивная версия лимузина Hyundai Equus Hermes. Второе имя в названии появилось из-за совместной работы над интерьером. Получилось дорого и красиво, но несколько китчево.
Equus, к слову, пользуется в Сеуле просто чудовищной популярностью, машин на улицах буквально тысячи. Сами корейцы говорят, что в стране считается хорошим тоном использовать в корпоративных парках собственные автомобили, поэтому все топы ездят на Equus и, в меньшей степени, на его собрате KIA K9.
Эй, украинские менеджеры, готовы пересесть на ЗАЗ Vida? Вопрос риторический, естественно.
Кроме этих новинок, была представлена вся модельная линейка, а также интересные ее модификации. Такие, например, как этот кемпер на базе Hyundai H-1.
Kia
Корейский брат Kia расположился подальше, от Hyundai, чтобы не концетрировать всех посетителей выставки в одном месте. С мировыми премьерами здесь также не сложилось, но посмотреть было на что.
Впервые в Корее был продемонстрирован семейный MPV Kia Carens, местные журналисты к нему так и липли. Вероятно потому, что прошлое поколение этой машины на родном рынке не продавалось, если верить отчетам за прошлый год.
Этот автомобиль на некоторое время ввел меня в ступор. Хетчбэк в размере Cee'd, но не Cee'd. Недосып от разницы во времени в семь часов тоже не добавлял скорости мысли. Но затем включив элементарную логику и сопоставив названия моделей (K5 - Optima, K3 - Cerato), догадался, что передо мной хетч Kia Cerato для Европы. Вопрос только, зачем, при наличии Cee'd.
Естественно, не обошлось без концептов. Это Kia Cross GT SUV. Машина, которая когда-то появится на его базе, должна занять место над Sorento, она больше и по базе, и по габаритам, а под капотом гибридная силовая установка с бензиновым V6 и электромотором.
И еще один концепт - забавное купе с распашными дверцами по имени Kia Cub Concept. Очень похоже на «наш ответ Veloster». Который, кстати, по словам хюндаевцев, пользуется спросом. Хотя и продано их в 2012 году было всего 5 000 штук. С этим показателем Veloster замыкает топ-40 по продажам в прошлом году в Южной Корее.
Sssang Yong
И еще один корейский бренд, хорошо известный у нас благодаря своим вычурным и не очень кроссоверам Actyon, Rexton и Korando.
На домашнем салоне компания показала аж три концепта и, на удивление, один из них даже был продемонстрирован ранее в Женеве. Кажется, это впервые SY привез один и тот же концепт на разные автосалоны, видимо, эта машина все-таки доберется до серийного производства. Речь идет о большом кроссовере SIV-1. Машина с базой 2,7 метра и длиной 4,5 метра будет оснащаться и бензиновым, и дизельным мотором, а также шестиступенчатой механикой. Обещают и робот с двумя сцеплениями собственной разработки.
Также был представлен представительский седан Chairman Summit, который, вероятно, должен составить конкуренцию Hyundai Equus и Kia Quoris (K9). Интересно, сколько таких машин купят вне Кореи?
Японцы
Nissan и Infiniti
Nissan запомнился наличием на стенде нового Pathfinder, впервые удалось увидеть его живьем. Ничего общего с текущим поколением ни снаружи, ни внутри. Большой кроссовер, больше никакой рамы и «понижайки», только пресловутые роботы в колесах. Внешность спорная, но делать выводы до того, как увидим на дорогах смысла нет.
Забавно было наблюдать за премьерой Nissan Juke. «Мы продали уже 500 000 таких машин по всему миру, а теперь представляем ее в Корее». Тем не менее, публика реагировала очень даже живенько, успели, видимо, заочно оценить.
Infiniti привезла в Сеул свой новый кроссовер JX, мировая премьера которого была в Москве. А также концепт электромобиля Infiniti LE.
Toyota и Lexus
Стенд Toyota ничем особенным не запомнился, равно как и стенд Honda. А вот Lexus привез обновленный компактный седан IS.
И концептуальное гибридное спорткупе LF-LC, у которого есть шанс пойти в серию.
В остальном ничем особенным салон не запомнился. Глядя на улицы и на статистику продаж за прошлый год понимаешь, что как бы европейские бренды не старались, но их продажи все равно не будут заметными в масштабе всей Южной Корее, не в ближайшие год-два. Но если они хотят когда-то эту ситуацию переломить, то нужно тяжело и долго работать. Чем они и занимаются. Даже Peugeot и Citroen отметились парным стендом. Peugeot продвигала 208-й, а Citroen - линейку DS.
Неожиданно большой стенд был у Volkswagen, который, кажется, привез в Сеул весь модельный ряд и наделал шороху объявив о премьере Volkswagen Polo. Я даже специально вернулся к ним на стенд незадолго до отъезда с автосалона, но нет, никакой премьерой в широком смысле там и не пахло, просто Polo текущего поколения ранее в Корее не продавался.
Естественно, не обошлось без Ford, который привез новый Mondeo, но в Корее он будет называться по американски — Fusion.
А BMW показывала все еще не серийное купе четвертой серии.
Были и суперкары, иногда очень странные. А вот с тюнингом практически не сложилось, разве что от самих производителей.
Таким был Сеульский автосалон, хочется верить, что Украина переживет спад автомобильного рынка и когда-то у нас будет сравнимое автошоу. Ведь это в сравнении с Женевой Сеул показался детским салоном. А вот нашей SIA о таком масштабе пока можно только мечтать.
Девушки
Естественно, картина не была бы полной без девушек. Тем более, таких непривычных.