Репортаж: Сеульский автосалон 2013

Совсем недавно нам удалось побывать на Сеульском моторшоу 2013. Автосалон этот не претендует на мировое лидерство, но как региональное событие он весьма заметен. Нам же было интересно посмотреть, какие тенденции сейчас на востоке и насколько серьезно относятся к этому рынку европейские производители. Ведь не секрет, что корейцы всем остальным маркам предпочитают отечественные. Но игнорировать полуторамиллионный автомобильный рынок не может никто.

Сеульский автосалон ведет свою историю с 1995 года. Казалось бы, не очень давно. С другой стороны, если мы вспомним, сколько существует корейская автомобильная промышленность и как давно она начала играть серьезную роль на мировой арене, то и автосалон не покажется уже мальчиком в коротких штанишках. Конечно, до Женевы ему пока еще далеко, равно как и до Парижа. Я бы сравнил его с Московским молодым и амбициозным. Как и в Москву, в Корею европейские компании привезли очень много машин. И пусть с мировыми премьерами не сложилось (слишком недавно отгремела Женева и Детройт), но для Азии премьер хватало. Видно, что европейцы всерьез стараются захватить хотя бы незначительный плацдарм, с которого затем можно будет развивать наступление на южнокорейский рынок. Вот только им будет очень сложно. Слишком уж любят в Южной Корее большие седаны, слишком лояльны корейцы к собственному автопрому. Увидеть на улице европейскую машину сложно, а уж не седан - так и вовсе большая удача.

Корейские компании

Естественно, максимально развернулись на домашнем салоне корейские компании. Суммарная площадь стендов Hyundai, Kia и SsangYong была сравнима со всеми остальными стендами вместе взятыми.

Hyundai

Пожалуй, самый большой и солидный стенд был у Hyundai. Практически целый павильон, со своими стенами, зонами и отделениями. Серьезная заявка на укрепление лидерства на рынке. Правда, с новинками было сложнее.

Центральным «шоу стоппером» стенда стало концептуальное купе Hyundai Luxury Coupe Concept HND-9. О нем мы уже писали подробно и даже познакомились с дизайнером, ответственным за интерьер. Им оказался наш бывший соотечественник.

Второй мировой премьерой стала экслюзивная версия лимузина Hyundai Equus Hermes. Второе имя в названии появилось из-за совместной работы над интерьером. Получилось дорого и красиво, но несколько китчево.

Equus, к слову, пользуется в Сеуле просто чудовищной популярностью, машин на улицах буквально тысячи. Сами корейцы говорят, что в стране считается хорошим тоном использовать в корпоративных парках собственные автомобили, поэтому все топы ездят на Equus и, в меньшей степени, на его собрате KIA K9.

Эй, украинские менеджеры, готовы пересесть на ЗАЗ Vida? Вопрос риторический, естественно.

Кроме этих новинок, была представлена вся модельная линейка, а также интересные ее модификации. Такие, например, как этот кемпер на базе Hyundai H-1.

Kia

Корейский брат Kia расположился подальше, от Hyundai, чтобы не концетрировать всех посетителей выставки в одном месте. С мировыми премьерами здесь также не сложилось, но посмотреть было на что.

Впервые в Корее был продемонстрирован семейный MPV Kia Carens, местные журналисты к нему так и липли. Вероятно потому, что прошлое поколение этой машины на родном рынке не продавалось, если верить отчетам за прошлый год.

Этот автомобиль на некоторое время ввел меня в ступор. Хетчбэк в размере Cee'd, но не Cee'd. Недосып от разницы во времени в семь часов тоже не добавлял скорости мысли. Но затем включив элементарную логику и сопоставив названия моделей (K5 - Optima, K3 - Cerato), догадался, что передо мной хетч Kia Cerato для Европы. Вопрос только, зачем, при наличии Cee'd.

Естественно, не обошлось без концептов. Это Kia Cross GT SUV. Машина, которая когда-то появится на его базе, должна занять место над Sorento, она больше и по базе, и по габаритам, а под капотом гибридная силовая установка с бензиновым V6 и электромотором.

И еще один концепт - забавное купе с распашными дверцами по имени Kia Cub Concept. Очень похоже на «наш ответ Veloster». Который, кстати, по словам хюндаевцев, пользуется спросом. Хотя и продано их в 2012 году было всего 5 000 штук. С этим показателем Veloster замыкает топ-40 по продажам в прошлом году в Южной Корее.

Sssang Yong

И еще один корейский бренд, хорошо известный у нас благодаря своим вычурным и не очень кроссоверам Actyon, Rexton и Korando.

На домашнем салоне компания показала аж три концепта и, на удивление, один из них даже был продемонстрирован ранее в Женеве. Кажется, это впервые SY привез один и тот же концепт на разные автосалоны, видимо, эта машина все-таки доберется до серийного производства. Речь идет о большом кроссовере SIV-1. Машина с базой 2,7 метра и длиной 4,5 метра будет оснащаться и бензиновым, и дизельным мотором, а также шестиступенчатой механикой. Обещают и робот с двумя сцеплениями собственной разработки.

Также был представлен представительский седан Chairman Summit, который, вероятно, должен составить конкуренцию Hyundai Equus и Kia Quoris (K9). Интересно, сколько таких машин купят вне Кореи?

Японцы

Nissan и Infiniti

Nissan запомнился наличием на стенде нового Pathfinder, впервые удалось увидеть его живьем. Ничего общего с текущим поколением ни снаружи, ни внутри. Большой кроссовер, больше никакой рамы и «понижайки», только пресловутые роботы в колесах. Внешность спорная, но делать выводы до того, как увидим на дорогах смысла нет.

Забавно было наблюдать за премьерой Nissan Juke. «Мы продали уже 500 000 таких машин по всему миру, а теперь представляем ее в Корее». Тем не менее, публика реагировала очень даже живенько, успели, видимо, заочно оценить.

Infiniti привезла в Сеул свой новый кроссовер JX, мировая премьера которого была в Москве. А также концепт электромобиля Infiniti LE.

Toyota и Lexus

Стенд Toyota ничем особенным не запомнился, равно как и стенд Honda. А вот Lexus привез обновленный компактный седан IS.

И концептуальное гибридное спорткупе LF-LC, у которого есть шанс пойти в серию.

В остальном ничем особенным салон не запомнился. Глядя на улицы и на статистику продаж за прошлый год понимаешь, что как бы европейские бренды не старались, но их продажи все равно не будут заметными в масштабе всей Южной Корее, не в ближайшие год-два. Но если они хотят когда-то эту ситуацию переломить, то нужно тяжело и долго работать. Чем они и занимаются. Даже Peugeot и Citroen отметились парным стендом. Peugeot продвигала 208-й, а Citroen - линейку DS.

Неожиданно большой стенд был у Volkswagen, который, кажется, привез в Сеул весь модельный ряд и наделал шороху объявив о премьере Volkswagen Polo. Я даже специально вернулся к ним на стенд незадолго до отъезда с автосалона, но нет, никакой премьерой в широком смысле там и не пахло, просто Polo текущего поколения ранее в Корее не продавался.

Естественно, не обошлось без Ford, который привез новый Mondeo, но в Корее он будет называться по американски — Fusion.

А BMW показывала все еще не серийное купе четвертой серии.

Были и суперкары, иногда очень странные. А вот с тюнингом практически не сложилось, разве что от самих производителей.

Это что и зачем вообще такое?

Таким был Сеульский автосалон, хочется верить, что Украина переживет спад автомобильного рынка и когда-то у нас будет сравнимое автошоу. Ведь это в сравнении с Женевой Сеул показался детским салоном. А вот нашей SIA о таком масштабе пока можно только мечтать.