В Нидерландах стартует большой эксперимент с двунаправленной зарядкой электромобилей. В проекте участвуют Kia, Hyundai и энергетическая компания Vattenfall.
К испытаниям планируют привлечь до 80 домохозяйств, которые будут использовать свои электрокары не только для поездок, но и как накопители электроэнергии. По словам организаторов, это первый в мире потребительский проект такого масштаба.
Электромобили помогут балансировать энергосистему
Пилотная программа будет состоять из двух этапов. Первый стартует во второй половине года и охватит 40 владельцев Kia EV9. На следующем этапе к ним присоединятся владельцы Hyundai Ioniq 9.
Участники получат двунаправленную зарядную станцию с бесплатной установкой на шесть месяцев. Стоимость электроэнергии, использованной дома, будет компенсироваться на сумму до €500.
Проект базируется на технологиях Vehicle-to-Grid (V2G) и Vehicle-to-Home (V2H). Они позволяют заряжать автомобиль в периоды низкой нагрузки на сеть или при наличии избытка солнечной генерации, а затем возвращать накопленную энергию обратно в дом или общую сеть.
Управление процессом зарядки и разрядки возьмет на себя Vattenfall. Компания автоматически будет регулировать работу батарей в соответствии с ситуацией в энергосистеме. Активно отдача электроэнергии будет происходить между 16:00 и 21:00, когда потребление обычно достигает пиковых значений.
Kia EV9 стал первым сертифицированным участником
Kia EV9 стал первым электромобилем, который официально получил разрешение нидерландских операторов электросетей на работу в таком режиме.
Через специальное приложение владельцы самостоятельно будут определять минимальный уровень заряда, необходимый для следующей поездки. Только неиспользованный резерв батареи будет доступен для работы с сетью.
По замыслу организаторов, для участников проекта изменения в повседневной эксплуатации должны быть минимальными. Владелец задает желаемое время выезда и необходимый уровень заряда, а остальные операции система выполняет автоматически.
Батарея электромобиля может заменить несколько домашних накопителей
Одним из главных аргументов в пользу такой схемы является емкость тяговых батарей. Типичный домашний накопитель энергии имеет емкость около 10 кВт⋅ч. В то же время батареи современных электромобилей обычно хранят 50-60 кВт⋅ч или даже больше.
Это означает, что один электрокар может обеспечить в несколько раз больший запас энергии, чем стандартная домашняя система хранения. При этом большую часть суток автомобили простаивают на парковках или возле домов, поэтому их потенциал можно использовать для поддержания энергосети.
Шаг к масштабному внедрению
До недавнего времени развитие двунаправленной зарядки в Нидерландах сдерживали нормативные ограничения. Владельцы электромобилей платили налоги как во время зарядки, так и при возврате электроэнергии в сеть, что существенно снижало экономическую привлекательность технологии.
Новый пилотный проект должен помочь устранить технические и юридические барьеры перед широким внедрением V2G. Это особенно актуально для Нидерландов, где электросеть все чаще сталкивается с перегрузками и дефицитом пропускной способности.
Параллельно в стране уже работают подобные инициативы. В частности, в городе Утрехт компании We Drive Solar и MyWheels используют электромобили Renault с поддержкой двунаправленной зарядки в сервисе каршеринга.
