Hyundai начнёт сборку аккумуляторов для Ioniq 3 на заводе в Турции

Серийное производство Ioniq 3 на турецком заводе должно начаться уже в августе. Теперь компания Hyundai Motor Türkiye раскрыла новые подробности о подготовке производственной площадки.

55 млн евро на новый цех по производству аккумуляторных батарей

Общий объем инвестиций в расширение производства составляет €715 млн. Из этой суммы €55 млн будут направлены на создание предприятия по сборке аккумуляторных батарей.

Новый комплекс строят непосредственно на территории завода. Его площадь составит 30 000 м². В реализации проекта участвует компания Hyundai Mobis, которая будет отвечать за технологическую часть производства.

После запуска линии процесс сборки аккумуляторных блоков будет автоматизирован с помощью 27 роботов. В то же время полностью отказываться от ручного труда производитель не планирует. На начальном этапе Hyundai создаст более 300 новых рабочих мест.

Производство будет наращиваться

До конца текущего года компания планирует выпустить 27 000 электромобилей Ioniq 3. Уже в следующем году объемы производства должны превысить 40 000 машин.

В перспективе линия по производству аккумуляторов будет работать не только для Ioniq 3. Hyundai подтвердила, что предприятие сможет поставлять аккумуляторные блоки и для других электрических и гибридных моделей, хотя конкретные автомобили пока не называются.

Для Hyundai это важный шаг: завод в Измите впервые начнет производить полностью электрические легковые автомобили. Кроме того, корейский производитель станет вторым брендом, выпускающим электромобили в Турции после местной компании Togg, и первым иностранным автопроизводителем в этом сегменте.

Предприятие работает с 1997 года. За это время здесь было выпущено около 3,3 млн автомобилей. В настоящее время завод производит модели Hyundai i20 и Bayon с двигателями внутреннего сгорания.

С прицелом на европейский рынок

Ioniq 3 разрабатывался в первую очередь для европейских покупателей. Модель построена на платформе E-GMP с 400-вольтовой архитектурой и во многом повторяет техническую начинку Kia EV2.

Главное отличие заключается в кузове. Hyundai использовала более обтекаемый дизайн, который в компании называют Aero Hatch. Благодаря лучшей аэродинамике автомобиль обеспечивает больший запас хода по сравнению с родственным электрокаром Kia.

Во время премьеры в апреле Hyundai объявила о двух версиях аккумулятора. Базовая версия получила аккумулятор емкостью 42,2 кВт⋅ч, тогда как модификация Long Range оснащается аккумулятором на 61 кВт⋅ч.

Запас хода по циклу WLTP в зависимости от версии составляет до 334 км или до 496 км.

Для разных модификаций используются аккумуляторы с различной химической формулой. Hyundai сообщила, что батареи LFP для базовых версий полностью поставляются из Китая. Элементы типа NMC для модификаций с большим запасом хода будут поставляться из Венгрии. Названия поставщиков компания пока не раскрывает.