.jpg)
Серійне виробництво Ioniq 3 на турецькому заводі має стартувати вже у серпні. Тепер Hyundai Motor Türkiye розкрила нові подробиці щодо підготовки виробничого майданчика.
€55 млн на новий батарейний цех
Загальний обсяг інвестицій у розширення виробництва становить €715 млн. Із цієї суми €55 млн спрямують на створення підприємства зі складання акумуляторних батарей.
Новий комплекс будують безпосередньо на території заводу. Його площа становитиме 30 000 м². У реалізації проєкту бере участь компанія Hyundai Mobis, яка відповідатиме за технологічну частину виробництва.
Після запуску лінії процес складання батарейних блоків автоматизують за допомогою 27 роботів. Водночас повністю відмовлятися від ручної праці виробник не планує. На початковому етапі Hyundai створить понад 300 нових робочих місць.
Виробництво нарощуватимуть
До кінця поточного року компанія планує випустити 27 000 електромобілів Ioniq 3. Уже наступного року обсяги виробництва мають перевищити 40 000 машин.
У перспективі батарейна лінія працюватиме не лише для Ioniq 3. Hyundai підтвердила, що підприємство зможе забезпечувати акумуляторними блоками й інші електричні та гібридні моделі, хоча конкретні автомобілі поки не називаються.
Для Hyundai це важливий крок: завод в Ізміті вперше почне виробляти повністю електричні легкові автомобілі. Крім того, корейський виробник стане другим брендом, який випускає електромобілі в Туреччині після місцевої компанії Togg, і першим іноземним автовиробником у цьому сегменті.
Підприємство працює з 1997 року. За цей час тут було випущено близько 3.3 млн автомобілів. Наразі завод виробляє моделі Hyundai i20 та Bayon з двигунами внутрішнього згоряння.
З прицілом на європейський ринок
Ioniq 3 розроблявся насамперед для європейських покупців. Модель побудована на платформі E-GMP із 400-вольтовою архітектурою та багато в чому повторює технічну начинку Kia EV2.
Головна відмінність полягає в кузові. Hyundai використала більш обтічний дизайн, який у компанії називають Aero Hatch. Завдяки кращій аеродинаміці автомобіль забезпечує більший запас ходу порівняно зі спорідненим електрокаром Kia.
Під час прем'єри у квітні Hyundai оголосила про дві версії батареї. Базова отримала накопичувач ємністю 42.2 кВт⋅год, тоді як модифікація Long Range оснащується батареєю на 61 кВт⋅год.
Запас ходу за циклом WLTP залежно від версії становить до 334 км або до 496 км.
Для різних модифікацій використовуються акумулятори з різною хімією. Hyundai повідомила, що батареї LFP для початкових версій повністю постачаються з Китаю. Осередки типу NMC для модифікацій із більшим запасом ходу надходитимуть з Угорщини. Назви постачальників компанія поки не розкриває.
