CATL разработала новую архитектуру аккумуляторных элементов, которая позволит сделать пол электрокаров более тонким, а силуэт — более обтекаемым.
У большинства современных электромобилей есть одна общая проблема — они высокие. И дело не только в моде на кроссоверы, но и в банальной физике: аккумуляторный блок в полу добавляет лишние 10–15 сантиметров высоты. Из-за этого дизайнерам приходится либо приподнимать крышу, превращая седан в подобие минивэна, либо заставлять пассажиров сидеть с коленями у ушей. Компания CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) решила, что с этим пора покончить.
Китайский технологический гигант представил новую конструкцию аккумуляторных элементов, которая позволит радикально уменьшить толщину «сэндвича» в полу. Нововведение открывает путь к созданию настоящих низких спорткаров на электротяге без потери комфорта в салоне.
Геометрия против лишних миллиметров
Основная проблема стандартных призматических элементов заключается в их верхней части. Там расположены клеммы и соединительные компоненты, которые занимают немало места и требуют дополнительного защитного пространства. Новый патент CATL предлагает интегрированную зону утоньшения непосредственно под крышкой терминала. Это позволяет внутренним электродным вставкам располагаться гораздо плотнее, не касаясь внешних металлических стенок корпуса.
Такое решение решает сразу две задачи:
- Уменьшает общую высоту батареи, что позволяет опустить пол автомобиля.
- Предотвращает возникновение внутренних коротких замыканий, которые могут возникать из-за вибраций во время движения, когда вкладыши трутся о корпус.
Почему это важно для автодизайна
До сих пор производители электрокаров шли на болезненные компромиссы. Чтобы получить низкий силуэт, приходилось либо вырезать части батареи в зоне ног пассажиров (так называемые «foot garages»), либо делать машину неестественно широкой. Технология CATL позволяет использовать архитектуру с низким шасси, сохраняя при этом ровный пол и нормальную эргономику заднего ряда.
Доминирование на рынке и цифры
Пока конкуренты обсуждают теоретические преимущества твёрдотельных батарей, CATL продолжает наращивать реальное производство. Согласно данным China EV DataTracker, в мае 2026 года компания установила аккумуляторы общей ёмкостью 33,08 ГВт·ч. Это на 35,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В настоящее время компания контролирует 46,1% внутреннего рынка Китая, что фактически делает её разработки отраслевым стандартом.
Интересно, что основной объем поставок по-прежнему приходится на литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы, за которыми следуют никель-марганец-кобальтовые (NMC) аккумуляторы. Новая конструкция корпуса будет применяться для обоих типов химических составов, что позволит сделать даже бюджетные электромобили визуально более привлекательными.
