Більшість сучасних електромобілів мають одну спільну проблему — вони високі. І справа не лише в моді на кросовери, а в банальній фізиці: акумуляторний блок у підлозі додає зайві 10–15 сантиметрів висоти. Через це дизайнерам доводиться або задирати дах, перетворюючи седан на подобу мінівена, або змушувати пасажирів сидіти з колінами біля вух. Компанія CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) вирішила, що з цим пора закінчувати.
Китайський технологічний гігант представив нову конструкцію акумуляторних елементів, яка дозволить радикально зменшити товщину «сендвіча» у підлозі. Нововведення відкриває шлях до створення справжніх низьких спорткарів на електротязі без втрати комфорту в салоні.
Геометрія проти зайвих міліметрів
Основна проблема стандартних призматичних елементів полягає у їхній верхній частині. Там розташовані термінали та з’єднувальні компоненти, які займають чимало місця і вимагають додаткового захисного простору. Новий патент CATL пропонує інтегровану зону стоншення безпосередньо під кришкою термінала. Це дозволяє внутрішнім електродним вкладкам складатися набагато щільніше, не торкаючись зовнішніх металевих стінок корпусу.
Таке рішення розв'язує одразу дві задачі:
- Зменшує загальну висоту батареї, що дозволяє опустити підлогу автомобіля.
- Запобігає виникненню внутрішніх коротких замикань, які можуть з'являтися через вібрації під час руху, коли вкладки труться об корпус.
Чому це важливо для автодизайну
Досі виробники електрокарів йшли на болючі компроміси. Щоб отримати низький силует, доводилося або вирізати частини батареї в зоні ніг пасажирів (так звані «foot garages»), або робити машину неприродно широкою. Технологія CATL дозволяє використовувати архітектуру з низьким шасі, зберігаючи при цьому рівну підлогу та нормальну ергономіку заднього ряду.
Ринкове домінування та цифри
Поки конкуренти обговорюють теоретичні переваги твердотільних батарей, CATL продовжує нарощувати реальне виробництво. Згідно з даними China EV DataTracker, у травні 2026 року компанія встановила акумуляторів загальною ємністю 33.08 ГВт-год. Це на 35.2% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Наразі компанія контролює 46.1% внутрішнього ринку Китаю, що фактично робить її розробки галузевим стандартом.
Цікаво, що основний обсяг постачань все ще припадає на літій-залізо-фосфатну (LFP) хімію, за якою йдуть нікель-марганець-кобальтові (NMC) акумулятори. Нова конструкція пакування буде застосовуватися для обох типів хімії, що дозволить зробити навіть бюджетні електромобілі візуально привабливішими.
