Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) проверяет, может ли конструктивный недостаток привода газораспределительного механизма бензинового двигателя Ford 1.0 EcoBoost привести к потере давления масла и заклиниванию двигателя.
Предметом расследования стал так называемый «мокрый» ремень ГРМ, работающий в моторном масле.
По данным NHTSA, при нормальной эксплуатации ремень постепенно изнашивается, а его частицы могут скапливаться на сетке маслоприемника. В результате ухудшается подача масла в двигатель, что приводит к масляному голоданию и заклиниванию силового агрегата.
Проверка охватила более 135 тысяч автомобилей
Первоначальное расследование началось в декабре 2025 года после получения 44 жалоб от владельцев автомобилей Ford Fiesta 2015–2017 годов выпуска и Ford Focus 2015–2018 годов с 1,0-литровым двигателем EcoBoost и механической коробкой передач.
Теперь NHTSA расширило проверку примерно до 135 551 автомобиля. В список добавили Ford Fiesta 2014–2017 годов, Ford Focus 2015–2018 годов с механической коробкой передач, Ford EcoSport 2018–2021 годов, а также отдельные Ford Focus 2016–2018 годов с автоматической трансмиссией.
Все эти модели имеют одинаковую конструкцию ремня ГРМ.
Двигатель часто выходил из строя раньше регламентированного срока
В ходе расследования регулятор обратил внимание на то, что большинство неисправностей возникало значительно раньше установленного производителем интервала замены ремня.
Средний пробег до отказа двигателя составлял около 70 000 миль (112 654 км). По данным NHTSA, 98 % зафиксированных случаев произошли до достижения первоначального регламента замены ремня — 150 000 миль (241 402 км).
Владельцы описывали различные симптомы. В одних автомобилях перед отказом загорался индикатор низкого давления масла, тогда как в других двигатель переставал работать без каких-либо предупреждений.
Ford уже изменил регламент
В ходе проверки NHTSA также установило, что отдельные случаи происходили даже на автомобилях, которые проходили техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя.
В ответ Ford сократил интервал замены ремня ГРМ до 100 000 миль (160 934 км) или шести лет эксплуатации.
Кроме того, компания сообщила о компенсации расходов владельцам, которые уже выполнили ремонт двигателя из-за неисправностей, связанных с ремнем ГРМ, если их автомобили соответствуют условиям программы.
Окончательного решения пока нет
Несмотря на внесенные изменения, NHTSA считает, что имеющиеся данные могут свидетельствовать о необоснованном риске для безопасности.
В настоящее время агентство проводит углубленный технический анализ с испытанием отдельных компонентов и автомобилей. По его результатам будет принято решение, есть ли основания для официального отзыва моделей с 1,0-литровым двигателем EcoBoost.
