Предметом розслідування став так званий «мокрий» ремінь ГРМ, який працює в моторному мастилі.
За даними NHTSA, під час нормальної експлуатації ремінь поступово зношується, а його частинки можуть накопичуватися на сітці маслоприймача. У результаті погіршується подача мастила до двигуна, що призводить до масляного голодування та заклинювання силового агрегата.
Перевірка охопила понад 135 тисяч автомобілів
Початкове розслідування стартувало у грудні 2025 року після отримання 44 скарг від власників Ford Fiesta 2015–2017 років випуску та Ford Focus 2015–2018 років із 1.0-літровим двигуном EcoBoost і механічною коробкою передач.
Тепер NHTSA розширило перевірку приблизно до 135 551 автомобіля. До списку додали Ford Fiesta 2014–2017 років, Ford Focus 2015–2018 років із механічною коробкою передач, Ford EcoSport 2018–2021 років, а також окремі Ford Focus 2016–2018 років з автоматичною трансмісією.
Усі ці моделі мають однакову конструкцію ременя ГРМ.
Двигун часто виходив з ладу раніше регламенту
Під час розслідування регулятор звернув увагу на те, що більшість несправностей виникала значно раніше за встановлений виробником інтервал заміни ременя.
Середній пробіг до відмови двигуна становив близько 70 000 миль (112 654 км). За даними NHTSA, 98% зафіксованих випадків сталися до досягнення початкового регламенту заміни ременя — 150 000 миль (241 402 км).
Власники описували різні симптоми. В одних автомобілях перед відмовою загорявся індикатор низького тиску мастила, тоді як в інших двигун припиняв працювати без будь-яких попереджень.
Ford уже змінив регламент
Під час перевірки NHTSA також встановило, що окремі випадки траплялися навіть на автомобілях, які проходили технічне обслуговування відповідно до рекомендацій виробника.
У відповідь Ford скоротив інтервал заміни ременя ГРМ до 100 000 миль (160 934 км) або шести років експлуатації.
Крім того, компанія повідомила про компенсацію витрат власникам, які вже виконали ремонт двигуна через несправності, пов'язані з ременем ГРМ, якщо їхні автомобілі відповідають умовам програми.
Остаточного рішення поки немає
Попри внесені зміни, NHTSA вважає, що наявні дані можуть свідчити про необґрунтований ризик для безпеки.
Наразі агентство проводить поглиблений технічний аналіз із випробуванням окремих компонентів і автомобілів. За його результатами буде ухвалено рішення, чи є підстави для офіційного відкликання моделей із 1.0-літровим двигуном EcoBoost.
