Volkswagen представил концепт Mission Efficiency — электрическое купе с коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd) 0,158. По утверждению разработчиков, это рекорд среди всех автомобилей, допущенных к дорожному движению.
Mission Efficiency создан на базе нового Volkswagen ID. Polo, но получил кузов купе формата 2+2. Передняя часть выглядит довольно привычно, тогда как кузов за салоном сильно сужается. В сочетании с очень узкими шинами размером 155 это помогло снизить аэродинамическое сопротивление Cd до 0,158.
Для сравнения: коэффициент аэродинамического сопротивления у Lucid Air, который называют самым аэродинамичным серийным автомобилем на рынке, составляет 0,197.
Mission Efficiency базируется на платформе MEB+, на которой также построен ID. Polo. Прототип оснащен одним электродвигателем мощностью 133 к.с. (99 кВт), который приводит в движение передние колеса. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9 секунд.
Под полом установлена батарея полезной ёмкостью 54 кВт⋅ч. Это фактически тот же аккумулятор на 52 кВт·ч, что и в серийном Polo, но без защитного резерва, что позволило увеличить доступную ёмкость ещё на 2,9 кВт·ч.
663 км на одном заряде
В ходе официально задокументированного тест-драйва на расстояние 1278,36 км от немецкого центра разработок Volkswagen в Вольфсбурге через Познань (Польша) и Ольмюц (Чешская Республика) до столицы Австрии Вены, Mission Efficiency достиг реального потребления энергии 7,51 кВт⋅ч/100 км, включая потери на зарядку. Без потерь на зарядку получилось 6,89 кВт⋅ч/100 км.
Маршрут был преодолен со средней скоростью 67,72 км/ч; максимальная скорость составляла 138 км/ч. Аккумулятор заряжался только один раз во время поездки. По прибытии в Вену запас хода составлял 164 км.
Стеклянная крыша также оснащена солнечной панелью мощностью 370 Вт. По оценкам Volkswagen, при благоприятных погодных условиях она может увеличивать запас хода примерно на 30 км в день.
Максимальная эффективность в деталях
Инженеры применили несколько решений для снижения массы. Задние тормоза имеют электромеханический привод, поэтому автомобиль не нуждается в гидравлических магистралях и тормозной жидкости.
Над платформой ID. Polo установлена алюминиевая конструкция. Двери, капот и крышка багажника изготовлены из углепластикового композита CFRP.
Салон также максимально упрощен. Здесь нет мультимедийного экрана и динамиков. Предполагается, что для этих задач владелец будет использовать смартфон и портативную Bluetooth-колонку.
Наследник эксперимента XL1
Mission Efficiency создан с явной отсылкой к Volkswagen XL1, который компания представила в 2013 году. Этот экспериментальный автомобиль также делал ставку на минимальный расход энергии и необычную конструкцию. Всего Volkswagen выпустил 250 экземпляров XL1.
Проект XL1 в своё время связывали с Фердинандом Пихом (Ferdinand Piëch), который задумывал модель как экономичную противоположность Bugatti Veyron. Автомобиль получил карбоновый кузов, карбоновые тормоза и двери, поднимающиеся вверх. Силовая установка состояла из 800-кубового двухцилиндрового дизельного двигателя и гибридной системы. Суммарная мощность составляла 68 л.с., а разгон до 100 км/ч занимал 12,7 секунды.
Volkswagen не планирует серийное производство Mission Efficiency. В то же время отдельные решения прототипа, в частности электромеханические задние тормоза без гидравлической системы, могут найти применение в будущих электромобилях бренда.
