Mission Efficiency створений на основі нового Volkswagen ID. Polo, але отримав кузов купе формату 2+2. Передня частина виглядає доволі звично, тоді як кузов за салоном сильно звужується. Разом із дуже вузькими шинами розмірності 155 це допомогло знизити аеродинамічний опір Cd до 0,158.
Для порівняння, коефіцієнт опору повітря у Lucid Air, який названо найаеродинамічнішим серійним автомобілем на ринку, становить 0,197.
Mission Efficiency базується на платформі MEB+, на якій також побудований ID. Polo. Прототип оснащений одним електромотором потужністю 133 к.с. (99 кВт), який приводить передні колеса. ПРискорення з місця до 100 км/год займає 9 секунд.
Під підлогою встановлена батарея корисною ємністю 54 кВт⋅год. Це фактично акумулятор на 52 кВт⋅год, який використовує серійний Polo, але без захисного резерву, що дозволило збільшити доступну ємність ще на 2,9 кВт⋅год.
663 км на одному заряді
Під час офіційно задокументованого тест-драйву на відстань 1278,36 км від німецького центру розробок Volkswagen у Вольфсбурзі через Познань (Польща) та Ольмюц (Чеська Республіка) до столиці Австрії Відня, Mission Efficiency досяг реального споживання енергії 7,51 кВт⋅год/100 км, включаючи втрати на зарядку. Без втрат на зарядку вийшло 6,89 кВт⋅год/100 км.
Маршрут було подолано із середньою швидкістю 67,72 км/год; максимальна швидкість становила 138 км/год. Акумулятор заряджався лише один раз під час подорожі. Після прибуття до Відня запас ходу становив 164 км.
Скляний дах також отримав сонячну панель потужністю 370 Вт. Volkswagen оцінює, що за сприятливої погоди вона може додавати до запасу ходу близько 30 км на день.
Максимум ефективності в деталях
Інженери використали кілька рішень для зниження маси. Задні гальма мають електромеханічний привід, тому автомобіль не потребує гідравлічних магістралей і гальмівної рідини.
Над платформою ID. Polo встановили алюмінієву конструкцію. Двері, капот і кришка багажника виготовлені з вуглепластикового композиту CFRP.
Салон також максимально спрощений. Тут немає мультимедійного екрана і динаміків. Передбачається, що для цих завдань власник використовуватиме смартфон і портативну Bluetooth-колонку.
Спадкоємець експерименту XL1
Mission Efficiency створений із явною оглядкою на Volkswagen XL1, який компанія представила у 2013 році. Цей експериментальний автомобіль також робив ставку на мінімальне споживання енергії та незвичну конструкцію. Загалом Volkswagen випустив 250 екземплярів XL1.
Проєкт XL1 свого часу пов'язували з Фердинандом Піхом (Ferdinand Piëch), який задумував модель як економічну протилежність Bugatti Veyron. Автомобіль отримав карбоновий кузов, карбонові гальма та двері, що підіймалися вгору. Силова установка складалася з 800-кубового двоциліндрового дизельного двигуна та гібридної системи. Сумарна потужність становила 68 к.с., а прискорення до 100 км/год тривало 12,7 секунди.
Volkswagen не планує серійне виробництво Mission Efficiency. Водночас окремі рішення прототипу, зокрема електромеханічні задні гальма без гідравлічної системи, можуть знайти застосування у майбутніх електромобілях бренду.
