Чип без батарейки: зачем Michelin вживляет RFID-метки в легковые шины
Слухи о слежке за водителями через шины преувеличены: пассивные RFID-чипы в покрышках Michelin работают без батарейки и служат цифровым паспортом для заводов и сервисов.
Шина Michelin с логотипом производителя на боковине. Фото: carscoops.com
Французский производитель шин Michelin намерен перевести легковые шины на радиочастотные метки. Поводом для споров среди автомобилистов стали слухи о слежке, однако чипы в резине решают совсем другие задачи. В действительности встроенные RFID-метки идентифицируют саму покрышку, а не человека за рулем.
Конструкция метки предельно проста: миниатюрный чип и антенна встроены между защитными слоями резины и запечатываются во время вулканизации. Устройство полностью пассивное. В нем нет батарейки, а энергию для отклика микросхема получает от радиоволн считывателя. Передавать сигнал самостоятельно или работать на большом расстоянии метка физически не способна.
В памяти чипа зашиты заводские данные по стандартам ISO: префикс компании, код модели и уникальный серийный номер изделия. После первичного программирования изменить эти параметры нельзя. Сервисная система производителя при сканировании показывает бренд, типоразмер и описание шины. Вся процедура отслеживания нужна исключительно для логистики: сканеры фиксируют шину на конвейере, складах, при транспортировке, в дилерских центрах и на пунктах переработки.
Теории о слежке за водителями разбиваются о технические ограничения. Исследование американского агентства NHTSA подтвердило, что считывание электронной метки шины не передает персональные данные владельца машины. Чтобы связать покрышку с конкретным человеком, потребовался бы не только физический сканер рядом с колесом, но и постоянный доступ к закрытой базе данных компании. Даже при таком сценарии удалось бы собрать лишь редкие разрозненные отметки с визитов на шиномонтаж.
Подобную идентификацию нередко путают с активными телеметрическими датчиками, но задачи у них разные. Пассивный RFID не умеет измерять давление, температуру или износ протектора. Для оперативного контроля колес на ходу нужны совсем другие сенсоры с собственным питанием вроде Pirelli Cyber Tyre, которые сегодня ставят на спорткары уровня McLaren Artura или Pagani Utopia. Michelin же заявляет, что радиометки должны стать несмываемым электронным паспортом изделия: решение уже отработали в автоспорте и на грузовиках, а теперь компания намерена распространить его на массовые легковые линейки.
