Toyota вывела на гоночные тесты прототип GR86 Future FR Concept с собственным 2,0-литровым мотором G20E. Агрегат развивает 223 л.с. и в будущем может заменить в спорткупе оппозитный двигатель Subaru.
Прототип GR86 с новым мотором, вид сзади на треке. Фото: Toyota
Прототип Toyota GR86 Future FR Concept на треке Super Taikyu. Фото: Toyota
Toyota выкатила на гоночные трассы экспериментальное купе GR86 Future FR Concept с непривычным силовым агрегатом. Вместо привычного для серийной модели оппозитника под капот купе установили атмосферный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый мотор с заводским индексом G20E.
Прототип GR86 с новым мотором, вид сзади на треке. Фото: Toyota
Гоночный автомобиль испытывают в японском чемпионате на выносливость Super Taikyu. В этом прототипе инженеры заменили прежний трехцилиндровый турбомотор на новый безнаддувный агрегат, развивающий около 223 л.с. Кроме новой силовой установки купе получило двухрычажную подвеску спереди и сзади. В японской автомобильной прессе за машиной уже закрепилось неофициальное прозвище Levin.
Двигатель G20E впервые представили весной 2024 года — он входит в новое семейство компактных моторов Toyota. Согласно заявлениям производителя, архитектура G20E примерно на 10% меньше прежнего 2,4-литрового турбомотора по высоте и объему, но способна выдавать существенно больше мощности. Ранее этот агрегат тестировали с наддувом на гоночном концепте GR Yaris M, теперь же компания проверяет в деле безнаддувное исполнение.
Эксперименты на трассе вовсе не гарантируют, что следующий дорожный спорткар откажется от сторонних технологий. Актуальное поколение GR86 использует 2,4-литровый оппозитный двигатель Subaru. Руководство марки пока официально не подтверждало отказ от оппозитника. По оценке издания Motor1, даже если G20E доберется до серийного конвейера GR86, на разработку и адаптацию уйдет несколько лет.
