Прототип Toyota GR86 Future FR Concept на трасі Super Taikyu. Фото: Toyota
Toyota вивела на гоночні траси експериментальне купе GR86 Future FR Concept з незвичною силовою установкою. Замість звичного для серійної моделі оппозитного двигуна під капот купе встановили атмосферний 2,0-літровий рядний чотирициліндровий двигун із заводським індексом G20E.
Прототип GR86 з новим двигуном, вид ззаду на треку. Фото: Toyota
Гоночний автомобіль випробовують у японському чемпіонаті на витривалість Super Taikyu. У цьому прототипі інженери замінили колишній трициліндровий турбомотор на новий атмосферний агрегат, що розвиває близько 223 к.с. Окрім нової силової установки, купе отримало двоважільну підвіску спереду та ззаду. У японській автомобільній пресі за машиною вже закріпилося неофіційне прізвисько Levin.
Двигун G20E вперше представили навесні 2024 року — він входить до нового сімейства компактних двигунів Toyota. Згідно із заявами виробника, архітектура G20E приблизно на 10% менша за попередній 2,4-літровий турбомотор за висотою та об’ємом, але здатна видавати значно більшу потужність. Раніше цей агрегат тестували з наддувом на гоночному концепті GR Yaris M, а тепер компанія перевіряє на практиці версію без наддуву.
Експерименти на трасі аж ніяк не гарантують, що наступний дорожній спорткар відмовиться від сторонніх технологій. Поточне покоління GR86 використовує 2,4-літровий опозитний двигун Subaru. Керівництво марки поки що офіційно не підтверджувало відмову від опозитного двигуна. За оцінкою видання Motor1, навіть якщо G20E потрапить на серійний конвеєр GR86, на розробку та адаптацію знадобиться кілька років.
