M. Lal a été nommé à la tête du nouveau Software Defined Vehicle Hub au sein de CARIAD, la branche logicielle intégrée de Volkswagen. Avec plus de 25 ans d'expérience dans le domaine des logiciels automobiles, M. Lal a récemment occupé le poste de vice-président des plateformes logicielles chez Rivian, où il a supervisé des projets tels que le développement de systèmes d'infodivertissement. Au cours de sa carrière, il a également occupé des postes de direction dans le domaine de l'ingénierie chez Cisco, Google et Tesla.
Sanjay est quelqu'un que nous pouvons tous attendre avec impatience", a déclaré Peter Bosch, PDG de CARIAD, dans un communiqué adressé à InsideEVs. "C'est un véritable expert en matière de véhicule défini par logiciel - avec lui, nous développerons un avantage concurrentiel pour les marques et le groupe Volkswagen"."Le "hub" que dirigera M. Lal est une petite équipe répartie entre Volkswagen et Audi - d'autres marques devant s'y joindre par la suite - qui se concentre sur le développement de logiciels plus rapidement, avec moins de temps de développement, et de matériel construit autour. "La vitesse est le nouvel impératif pour rester compétitif", a déclaré le PDG du groupe VW, Oliver Blume, aux investisseurs cet été.
En assumant ce rôle, Lal sera confrontée à de nombreux défis. Créé en 2020, CARIAD visait à consolider les plateformes logicielles fragmentées de Volkswagen, qui incorporaient souvent différents systèmes et composants provenant de divers fournisseurs. Cette approche était loin d'être optimale, surtout si on la compare à celle d'entreprises comme Tesla qui gèrent leurs logiciels en interne.
Le CARIAD lui-même a rencontré une série de difficultés, entravant les plans ambitieux de Volkswagen de passer entièrement aux véhicules électriques d'ici 2035. Les problèmes sont allés de l'introduction de fonctionnalités logicielles problématiques à d'importants dysfonctionnements, entraînant des retards dans le lancement de véhicules clés tels que la Porsche Macan électrique et l'Audi Q6 e-tron. Les problèmes logiciels ont contribué au départ de l'ancien PDG du groupe VW, Herbert Diess, en 2022, et ont entraîné d'autres bouleversements lorsque plusieurs cadres supérieurs de CARIAD ont été remerciés.
Ces revers ont également repoussé le calendrier de Volkswagen pour atteindre le niveau 4 de conduite automatisée, le plaçant derrière des concurrents tels que Mercedes-Benz. Ce retard affecte non seulement les fonctions de conduite, mais aussi les projets ambitieux de l'entreprise en matière d'applications embarquées et de services par abonnement pour générer des revenus.
En résumé, Volkswagen, autrefois pionnier dans le passage aux véhicules électriques, en partie grâce au scandale des émissions des moteurs diesel, est aujourd'hui confronté à d'importants défis liés aux logiciels. Les logiciels devenant de plus en plus cruciaux pour la compétitivité des futurs véhicules, l'entreprise place de grands espoirs en Lal, un vétéran de l'industrie issu de deux entreprises de véhicules électriques connues pour leurs fortes capacités en matière de logiciels. S'il ne parvient pas à résoudre ces problèmes, Volkswagen risque de prendre encore plus de retard et de décevoir sa clientèle.
Source : InsideEVs
