Si l'on met de côté le paradoxe d'une compagnie pétrolière qui s'aventure dans le secteur des batteries pour véhicules électriques, il est important de mentionner qu'Idemitsu effectue des recherches sur les électrolytes solides à base de sulfure depuis 2001. La société exploite également une installation pilote à petite échelle, dont la capacité de production a augmenté depuis sa mise en service en juin.
Récemment, Toyota a dévoilé sa feuille de route en matière de technologie des batteries, soulignant que la première génération de batteries à l'état solide pour ses VE est prévue vers 2027-2028. Ces batteries devraient offrir une autonomie supérieure à 1 000 kilomètres (621 miles) avec une charge complète. En outre, la recharge d'un état de charge de 10 % à 80 % peut être effectuée en 10 minutes environ à l'aide d'un chargeur rapide à courant continu.
Par rapport aux batteries lithium-ion traditionnelles à électrolytes liquides, les batteries à semi-conducteurs offrent des avantages tels qu'une meilleure stabilité thermique, un transfert d'énergie plus rapide et une conception plus compacte.
Le partenariat entre Toyota et Idemitsu se déroulera en trois phases distinctes. La première phase se concentre sur l'amélioration de la qualité, de la rentabilité et des délais de production des électrolytes solides sulfurés.
Au cours de la deuxième phase, Idemitsu construira une installation pilote à grande échelle pour accélérer la production de masse de batteries à base d'électrolytes solides. Parallèlement, Toyota se concentrera sur l'intégration de ces batteries à l'état solide dans ses véhicules électriques à batterie (BEV) de la prochaine génération, en vue d'un lancement sur le marché en 2027-2028.
Au cours de la troisième et dernière phase, les deux entreprises étudieront des stratégies pour la fabrication et la commercialisation à grande échelle de VE équipés de batteries à l'état solide.
Bien qu'un calendrier détaillé de ce plan en trois phases n'ait pas été divulgué, le président-directeur général de Toyota, Koji Sato, a déclaré que l'un des défis techniques persistants des batteries à électrolyte solide était la fissuration entre les anodes, les cathodes et les électrolytes solides au cours des cycles de charge et de décharge répétitifs, ce qui nuit aux performances de la batterie.
"Grâce à des essais et des erreurs répétés et en combinant les technologies des matériaux des deux entreprises, nous avons pu mettre au point un matériau résistant à la fissuration et très performant", a-t-il ajouté.
"En combinant ce nouvel électrolyte solide avec les matériaux de cathode et d'anode et les technologies de batterie du groupe Toyota, nous sommes maintenant sur la voie de la performance et de la durabilité des batteries à l'état solide.
Parallèlement, le président-directeur général d'Idemitsu Kosan, Shunichi Kito, a déclaré que les électrolytes solides à base de sulfure, qui sont des sous-produits de l'amélioration des produits pétroliers, constituent la solution la plus prometteuse pour résoudre les problèmes liés aux batteries des VE, tels que l'autonomie de croisière et les temps de charge.
"Idemitsu a découvert l'utilité des composants sulfurés au milieu des années 1990 et, grâce à nos recherches et à nos capacités technologiques cultivées pendant de nombreuses années, nous avons réussi à créer un électrolyte solide", a déclaré le PDG d'Idemitsu, "Cet électrolyte solide est sur le point d'ouvrir un nouvel avenir pour la mobilité".
Source : Toyota
