Connu sous le nom de Lexus Future Zero-Emission Catalyst, ou LF-ZC, le véhicule conceptuel est construit sur une nouvelle structure de véhicule électrique. Il utilise une conception modulaire obtenue par gigacasting, divisant la carrosserie de la voiture en trois sections principales : l'avant, le milieu et l'arrière. Cette technique, également explorée par d'autres constructeurs automobiles comme Tesla, permet aux sections avant et arrière de la LF-ZC de fonctionner indépendamment, ce qui facilite les mises à niveau rapides vers des batteries plus récentes et plus efficaces.
Le véhicule sera fabriqué sur une chaîne de montage autonome de pointe. La voiture se déplacera d'elle-même dans l'usine en utilisant uniquement sa batterie, son moteur, ses roues et son terminal sans fil, éliminant ainsi le besoin de convoyeurs traditionnels. En outre, la LF-ZC sera équipée de batteries à structure prismatique qui, selon Lexus, amélioreront l'autonomie et réduiront le poids du véhicule. L'objectif est de doubler approximativement l'autonomie des BEV actuels.
Concept Lexus LF-ZC
En termes de dimensions, la LF-ZC est comparable à la BMW i4 et à la Tesla Model 3, mesurant 4 750 mm (187 pouces) de longueur, 1 880 mm (74 pouces) de largeur et 1 390 mm (54,7 pouces) de hauteur, avec un empattement de 2 890 mm (113,7 pouces). Lexus vise un coefficient de traînée inférieur à 0,2, ce qui la placerait parmi les voitures de série les plus efficaces sur le plan aérodynamique jamais construites.
D'un point de vue stylistique, la LF-ZC mélange les éléments d'une berline sportive et d'un break, rappelant quelque peu la Kia EV6, mais avec une posture plus basse et dépourvue des caractéristiques classiques d'un crossover. Le design suit le thème "Provocative Simplicity" de Lexus, signifiant une évolution de la philosophie de design existante de la marque.
Concept Lexus LF-ZC
Bien que Lexus n'ait pas révélé les détails du groupe motopropulseur électrique du concept, le véhicule sera équipé du système de transmission intégrale Direct4 de la société, ainsi que d'un mécanisme de direction par câble similaire à celui de la Lexus RZ. La voiture promet d'offrir une expérience de conduite où "la voiture et le conducteur agissent comme une seule unité".
Quant à l'intérieur, il offre un espace généreux. Les passagers de la première rangée bénéficient d'une position assise basse vers l'avant sur un plancher plat. Un toit panoramique intégral rehausse l'ambiance opulente. Un volant moderne de type yoke est présent, ainsi qu'un pavé de commande numérique compact à gauche, qui gère le levier de vitesses, les options de conduite autonome et les modes de conduite. À droite du volant, un autre écran permet de contrôler les réglages de la musique et de la climatisation, et un combiné d'instruments numériques est également présent. Le tableau de bord présente des similitudes avec le concept Toyota FT-Se, également dévoilé à Tokyo.
La voiture est équipée d'un système de reconnaissance vocale basé sur l'IA, appelé "Butler", qui utilise l'apprentissage automatique pour la personnalisation du logiciel. Il fonctionne en tandem avec le nouveau système d'exploitation Arene pour adapter les différentes fonctionnalités de la voiture aux préférences de l'utilisateur. Une grande partie de l'habitacle utilise le bambou, choisi pour son taux de croissance rapide, son absorption exceptionnelle du CO2 et son importance culturelle de longue date au Japon.
Source : Lexus
