S'adressant à Autocar, le président-directeur général Stephan Winkelmann a déclaré que la marque exotique italienne peut attendre quelques années de plus pour voir si les carburants synthétiques peuvent ou non sauver la combustion interne. Toutefois, des incertitudes majeures subsistent : on ne sait pas encore si les autorités de régulation accepteront les e-carburants dans le monde entier et si la production pourra être augmentée pour répondre à la demande.
Le dirigeant de 59 ans a déclaré qu'il serait "plus facile pour nous" de maintenir le moteur à combustion interne en vie et de le faire fonctionner avec des carburants synthétiques plutôt que d'installer des moteurs électriques et un bloc-batterie. Il pense qu'un jour, les VE axés sur les performances seront plus agiles que les modèles équivalents à moteur à combustion interne en tirant parti de l'amélioration de la densité énergétique des batteries. Les batteries seront alors plus petites et donc moins lourdes.
Même si l'Urus de deuxième génération et le Lanzador prêt pour la production seront vendus en tant que VE purs, Lamborghini n'est pas pressé d'éliminer le moteur à combustion interne de ses voitures de sport. M. Winkelmann a fait valoir qu'à l'échelle mondiale, il est plus logique, en termes de réduction des émissions, de se concentrer sur l'évolutivité des e-carburants, car il pense qu'il y aura encore des milliards de voitures à moteur à combustion interne sur les routes en 2035.
Le patron a admis que Lamborghini ne sera pas la première à sortir une supercar électrique. Lorsque le moment sera venu de lancer un véhicule électrique de haute performance, M. Winkelmann a déclaré qu'il s'agirait du meilleur véhicule sur le marché. Cela ne se produira pas de sitôt, car la Revuelto et le successeur de la Huracan auront un cycle de vie de huit ou neuf ans, a-t-il ajouté. Cela signifie que les deux modèles devraient être présents jusqu'en 2030 ou 2031.
Source: Autocar
